到店实拍全新一代日产奇骏 “大刀阔斧”的改变让老车主羡慕不已

经历了海外官图发布、国内谍照曝光、申报图曝光和上海车展亮相，全新一代奇骏终于在我眼前出现了。和现款车型相比，新车从里到外，包括动力系统都有了大革新。今天我们来到4S店，带大家抢先体验全新一代东风日产奇骏。

全新奇骏的外观换用了全新的设计，V-Motion的中网内部采用了点阵式装饰，两侧“刀锋眉”般的分体式大灯组辨识度更高。前大灯的上方为LED日间行车灯和转向灯，下方是远近光一体式的大灯组。

D柱沿用了现款车型的折角设计，车窗上饰条流畅的向后延伸，外加底部亮色护板，整体看上去更为协调且具力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730m，轴距为2706mm。和现款车型相比，除了轴距之外，整体尺寸都有些许增加。

相比于车侧，车尾的变化更大。整体的造型十分硬朗，尾灯组的内部仍然使用了“C”字布局光源，与现款车型造型略有相似。灯组下方采用了凹陷的设计，凸显了车尾的立体感。

后备厢的内部十分平整，两侧配有较深的储物槽。后背厢盖板下方还有额外的储物空间，并且后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展装载空间。 

如果说现款奇骏的内饰平庸，那么全新奇骏则是让人眼前一亮。无论是质感、科技感还是整体设计造型，都是巨大的提升。作为老款奇骏车主的我，甚是羡慕啊！ 

首先最为两眼的莫过于阶梯式中控台的12.3英寸中控屏，显示效果和使用流畅度都非常不错，并且内部支持的应用和功能都非常丰富，支持在线音乐、导航、车载KTV、无感停车、车家互联和语音识别控制，科技化水平完全不亚于一款主流的智能手机。

多功能方向盘采用了皮质包裹，并且造型有了全新的设计。从多功能按键可以发现，新车搭载了增强版ProPILOT超智驾系统。另外，实拍车型还配有方向盘换挡拨片，即便是年轻人选择这款车也可以“小激情”一下。

方向盘的后方是一块12.3英寸全液晶仪表，内部搭载了Nissan Connect超智联2.0车机系统，UI设计美观，显示效果细腻，有非常丰富的行车信息。“缺乏科技感”是我对日产车型的印象，但是当我见到全新奇骏之后，真的是刷新了我的认知。

空调控制区的下方是一块较大的储物区，并在这个区域布置了无线充电功能。后方的电子挡把造型小巧玲珑，更显精致感。而在中控地台的下方，新车还设有大面积的储物空间，将实用性发挥到了极致。 

全新奇骏的座椅采用了皮质包裹，造型没有太多的花样，但是舒适型、包裹性都做的非常好，不愧于“日产大沙发”的称号。

后排空间一直都是奇骏的特色亮点，新车保持了这一优点，空间表现依旧十分出色。同时，实拍车型还配备了后排独立空调，增加了后排乘坐的舒适性。

值得一提的是，全新奇骏的后门打开角度变的更大了，接近于90度。不仅方便了后排乘客上下车，也便于给后排安装儿童座椅。

配置方面，目测实拍车型配备了10.8英寸HUD抬头显示系统、ANC主动降噪、全景天窗、三区自动空调、前排座椅加热、自动大灯等功能。 

动力方面，全新奇骏搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，并配有ALiS 12V轻混系统。发动机可以实现压缩比在8:1～14:1之间智能无级可变，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。最大马力为204Ps，最大扭矩为300Nm。

奇骏的越野能力在同级别中一直属于优等生，全新车型将此继承下来。实拍车型搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，提供越野，雪地，标准，经济和运动5种驾驶模式，中央多片离合器具备锁止模式。

有些人认为全新一代奇骏在外观设计上并没有现款车型好看，这一点因人而异。至少在我眼里，它变的更好了，同时内饰变的更新、更强、更有质感了。至于动力方面我们不予评价，只能等到试驾之后再来告诉大家感受。根据此前的报道，新车有望于今年7月上市，期待着它的到来。

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