我们将第二代传祺GS4进行拆解，看看它到底是不是真的安全？

动手了！动手了！继广汽传祺第二代GS4在中汽研C-NCAP碰撞测试中得到五星评价后，中汽研再对这款车进行了拆解，让我们一起看看第二代GS4白车身核心部件在碰撞中到底起到了何等作用。因此，本文干货多多，涉及到汽车车体结构力学引导设计等诸多核心知识点，不容错过。

我们还是要先回顾一下第二代传祺GS4在中汽研C-NCAP中的碰撞测试，角师傅可是跟踪拍摄了三天车体结构碰撞测试，并且此前也写了关于碰撞后的深度解析，没看的同学们可关注后自行搜索查阅。第二代传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中，乘员保护得分率可是得到了95.23%，该得分率可是仅次于奥迪Q5L的95.52%，第二代GS4真的这么硬？

首先中汽研工程师对参加正面100%碰撞测试的GS4进行拆解，GS4在正面100%碰撞测试中得到了18.592分。当时试验速度是50公里每小时，碰撞后车头快速溃缩，同时车内安全气囊瞬间起爆进行保护，更重要的是，在碰撞后前挡风玻璃没有出现明显的龟裂现象，这是很重要的传递信号，表明撞击力在传递防火板前就已经被引导抵消。那么通过拆解，前纵梁上侧与外侧及前保骨架处于有效吸能状态，由于纵梁采用了较大截面尺寸，因此具备了非常稳定的冲击承受能力，从而最大限度的吸收了碰撞能力，减轻撞击产生传递到驾驶舱内部的作用力。

这还要得益于第二代GS4来自广汽传祺最新的GPMA平台架构，第二代车型白车身采用了GAC笼式车身设计，白车身高强度钢材使用比达到62%，其中前纵梁下沉区域采用了1500兆帕热成型钢。所以，钢材强度高加上优秀的力引导设计，前挡风玻璃无破损也是情理之中。

其次对车辆侧面进行了拆解，而这次GS4的侧面碰撞更是得到了20分满分，要知道一台车侧面可是最大软肋，毕竟驾乘人员在这里与外界接触的距离只是一个车门之隔，这就要求车门防撞钢材以及B柱钢材的高强度保护，再加上气囊被动安全做最后的屏障。

第二代传祺GS4前后门内部钢材结构采用倒八字型布局，这项技术广汽传祺已申请发明专利。在拆解过程中，我们发现第二代传祺GS4的B柱、车门防撞梁、门槛以及B柱上边梁均采用了超高强度热成型钢，整个前后门进行了刚度匹配设计，也就是在碰撞后让车门形变形成类似字母“S”造型，而“S”下部刚好是B柱下端区域，这里将承载更多的吸能形变任务，从而减少乘员区域的侵入量。除此之外，车辆门槛强度也起到至关重要的作用，门槛可有效防御姿态较低的轿车车型进行撞击，而GS4前后下门槛均采用了1500兆帕超高强度热成型钢。

最后是正面40%偏置碰撞GS4试验车拆解，这项测试实验速度为64公里每小时，是车头驾驶员一侧正面40%区域偏置碰撞，与中保研25%小重叠偏置不同，碰撞中其实前纵梁仍然起到到了保护作用。因此，在GAC笼式车身设计以及前纵梁下沉区域的1500兆帕超高强度热成型钢的使用，乘员舱没有出现明显变形。

结语：

通过之前广汽传祺给到角师傅手中的车辆安全设计稿件来看，第二代GS4在车体安全结构设计上确实下足了功夫，除了文中介绍的已申请专利的前后门倒八字结构外，第二代传祺GS4还在底盘方面设计了5纵5横高强度钢结构，极大保护了乘员舱的完整性。如今广汽传祺再也GS4上推崇“保人不保车”理念，也就是说，车前后可以撞得稀烂，但前后排乘员舱部分必须保持完整。单凭文中观点，角师傅个人认为第二代传祺GS4算是一款在安全维度上值得推荐的一款SUV车型。