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隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途

乐逗汽车 5029浏览 2021-05-21 IP属地: 未知

红旗复兴驶入快车道,奔腾焕新崛起正当时。

“一定要把奔腾品牌搞上去,2023年30万辆,2025年必达60万辆,并向经营百万辆规模发起挑战!”

隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途


5月18日晚,一汽大本营长春,中国一汽自主乘用车核心组成单元、素有“小红旗”之称的奔腾品牌,以隆重纪念15周年为契机,正式对外发布了全新品牌战略。

徐留平台下督阵,隋忠剑详细解说新战略

乐逗汽车注意到,本场发布会尽管时长不到一小时,但规格不可谓不高。

一汽集团董事长徐留平、总经理邱现东双双莅临,吉林省市相关领导代表也前来祝贺并全程在场,只为共同见证一汽奔腾的高光时刻。

隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途

徐留平(右1)邱现东(右3)台下见证

刨去主持人串场、主题宣传视频播放,以及王胜利向车主用户代表赠送纪念品等环节,不到一小时的发布会,有超过半小时时间均交给了一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑。

身为一汽奔腾轿车公司的总舵手,在台下徐留平、邱现东的督阵和注视下,隋忠剑语速平缓字字铿锵地对外发布了新奔腾的全新品牌战略。

包括全新的品牌目标、精神、定位、目标用户、架构,分享未来产品布局、销量规划等。

同时还展示了全新的品牌LOGO、全新造型设计语言,以及研发和渠道布局等相关信息。

隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途

一汽奔腾轿车公司总经理隋忠剑

一句话,隋忠剑的这三十分钟激情演讲,内容丰富干货满满。

如同三年前一汽红旗的全新品牌战略发布会,一汽奔腾也给自己接下来的发展,制定了清晰的战略目标路线图。

总体销量目标层面,2021-2023年是战略转型期,目标销量为30万辆,2024-2025为战略成长期,目标销量为60万辆,并向百万辆目标发起挑战!

对应的产品布局层面,传统能源产品今年将完成SUV、轿车等6款产品布局;

2023-2025以每年2款以上的新车推出速度,完成5款新能源车型及8款燃油车型的产品布局。

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隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途


隋忠剑强调称,以15周年为新起点,一汽奔腾将加速向优秀的中国汽车品牌迈进。

60万辆的确很难,但并非镜中月水中花

无须讳言,如果参照奔腾品牌过去及当前的销量规模来看,一汽奔腾给未来五年指定的销量目标,难免显得过于宏大。

2023年的30万辆倒相对还好,2025年的60万辆及往后的100万辆目标,至少放到眼下,愿意相信的人恐怕不在多数。

乐逗汽车认为,外界的担忧甚至质疑不无道理,上述目标挑战的确很大。

隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途


毕竟经过十多年的高速发展,今天的中国车市已经过了起初的巨大的红利爆发期,并且总体也在趋于由增量市场向存量市场转变,竞争不断加剧。

更进一步来看,自主品牌里面目前别说年销量破百万辆,即便达到50万辆、60万辆的,也所剩无几。

尤其当一线自主品牌集中上扬之后,近年来品牌集中度的趋势愈发明显,留给二线自主品牌的空间在缩小,三线的就更不谈。

但与此同时,鉴于徐留平掌舵之下红旗品牌近几年屡创佳绩、变不可能为可能,一汽奔腾的上述目标,也绝非镜中花水中月毫无可能。

我们必须意识到,尽管是由隋忠剑台上发布,但如此重大的战略目标,从制定到发布徐留平、邱现东等集团高层,自然是知悉并认可的。

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发布会后徐留平等人上台赏车

事实上,就在隋忠剑大声地喊出销量目标数字时,台下的徐留平和邱现东还一同给予掌声回应。

宏观来看,短短三四年时间,定位豪华品牌的红旗都能从过往不足五千辆的销量,连年翻番一路干到了年销逾20万辆、今年还要向40万辆发起冲击。

定位更加主流和大众化的奔腾品牌,有何不可?!

微观来看,30万辆的短期目标就不多说了,只要培育出两三款月销量破万的明星车型,基本不是什么难事。

60万辆的目标分摊到每个月,正好是月销5万辆的水平,有难度不假,但只要车型足够丰富,有三四款月销破万的车型,再加上几款月销几千的车型,并非遥不可及。

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王胜利给车主用户赠送纪念品

别忘了,身为一汽集团核心自主乘用车品牌,奔腾还有非常大的一个优势点即在于,其在不断深耕C端私人消费者市场的同时,还能在诸如城市出租车、网约车等B端市场,拥有较大发力空间。

乐逗观察:

需要指出的是,同一些当前销量规模看似差不多的二三线自主品牌相比,除了发力B端市场外,一汽奔腾还有诸多其它核心优势点。

比如最根本的技术层面,奔腾有一汽集团这颗参天大树当靠山,所以无论是当下的燃油车领域,还是未来的新能源领域,都有非常深厚的技术积淀。

隋忠剑三十分钟激情演讲,开启一汽奔腾下一个五年新征途


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一汽奔腾构建起“两国四地”研发布局

再比如,由于一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌的存在,包括奔腾在内的一汽自主板块,在工艺、品控以及供应链体系等方面,相较于大多数自主品牌也有着得天独厚的优势。

以非常重要的规模化和成本控制为例,参照徐留平的“强势”作风,一汽红旗和奔腾品牌完全可以以更低的价格,采购到与合资板块相通的配套零部件。

这是个什么概念?

未来在拥有越来越趋近、甚至一些地方还处于领先的产品力基础上,奔腾品牌可以拥有更加突出的“品价比”优势,对合资竞品构成更直接有力的“降维打击”。

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国民新家轿全新第三代奔腾B70

对此,其实我们在全新第三代奔腾B70及T55这对双子星身上,已经有较为直观的感受。产品力越级,加量不加价,蕴藏着非常大的市场潜力。

一如奔腾品牌的slogn ,“中国奔腾、进取不止”。

栉风沐雨15年,让我们一同见证一汽奔腾翻开新的华彩篇章!

 
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