我记得2017年6月18日这一天。

那天晚上9点，保时捷2号919 Hybrid赛车驶过终点线的劳力士广告牌，成为勒芒24小时耐力赛LMP1组冠军，为保时捷拿到了第19个勒芒冠军。

随后冲线的是LMP2组的耀莱成龙DC 38号Oreca 07赛车，成为全场第二，同组第一。

看着人们第一次在国际一级赛事的最高领奖台挥舞着国旗，大声地唱着国歌，我永远记得这一时刻。

国旗，赛车，国际舞台，对于汽车工业刚起步20年的中国，这三者串在一起的力量居然有这么强，以至于今天回看当年的录像都热血沸腾。

但比赛结束后，我很清楚耀莱成龙DC用的终究是赛车，我们平常根本接触不到，和日常用车也没有太多的关系。

直到两年后的马来西亚，领克和Cyan Racing一同打造的03 TCR经历了10站角逐，最终在雪邦赛道赢下WTCR总冠军。这一次，意义非凡！

2019年-赛场黑马

2019年6月15日，WTCR的最后一战在位于热带地区的马来西亚雪邦打响。

雪邦赛道以大直道和宽弯道闻名，高温多雨的天气对发动机、轮胎和车手的考验很大，这也是F1前些年的重要分站。

6月刚好是雪邦的雨季，WTCR总冠军的归属就像天气一样，阴晴难定。

当时领克车队的积分虽然排在第一，但现代和本田紧跟在后面，没有到挥格子旗的最后一刻，谁也不敢拍着胸脯下结论。

由于BOP和CW的限制，领克在第一节排位赛的成绩不是很好，没拿到积分，位于后排发车，现代却包揽了第一节、第二节排位赛的前两名。

面对这么不利的情况，伊万·穆勒在第一场正赛上演16位发车，第6位完赛的超车大戏，拿到了宝贵的10积分。

等到第二场和第三场正赛开始，雪邦下起了大雨，伊万·穆勒从后面一度冲到第三位，却被对手顶出赛道。

好在经过数小时的鏖战，第一次参加WTCR的领克，以9个车队冠军，8个车手冠军，总分628分的成绩荣膺年度总冠军。

2020年-艰难伟大

时间来到2020年，这一年的WTCR对所有人都是不易的，Cyan Racing车队创始人Christian Dahl表示，这是一个艰难和伟大的赛季。

艰难是指，由于疫情的关系，这一赛季的分站从2019年的10站减少到6站，且全部在欧洲举行。

另外比利时和德国站仅有两场正赛，所以全年一共才16回合。

这意味着每一站每一回合的容错率更小，很有可能前两战没有把握好，基本就退出了全年总冠军的争夺。

当时，03 TCR是组委会眼中最有竞争力的车型之一，每次都被BOP和CW限制。有艰难的胜利才称得上伟大。

在比利时首站，领克包揽第二场正赛冠、亚、季军，这是WTCR有史以来第一次由同一车队包揽前三。

在德国纽博格林赛道，领克拿下一个冠军、两个亚军、一个季军，创造了中国品牌第一次在纽北夺冠的历史。

但前两站的出色发挥意味着接下来的挑战更严格，领克在斯洛伐克站中遇到最严苛的CW限制，03 TCR成为全场最重、底盘最高的赛车，但车手依然拿到了积分。

随后的匈牙利站，领克拿下一冠两亚的成绩，在西班牙站更是斩获一个冠军、三个亚军、一个季军的好成绩。

最终在11月15号的收官之战，领克用两个冠军和一个亚军为2020年划上圆满的句号，以429分卫冕车队总冠军，扬•埃赫拉舍问鼎年度车手冠军，年仅24岁的他成为WTCR史上最年轻的冠军车手。

2021年-热血归来

6月3日，2021年WTCR即将拉开揭幕战，今年一共有8站，分别在德国、西班牙、意大利、匈牙利、韩国、中国宁波和中国澳门举行。

今年的规则和之前也不太一样，除德国站外，每站分为三节排位赛和两场正赛，第一和第三节排位赛的前五名都是有积分的，按照5-4-3-2-1分配。唯独德国站仅有一节排位赛，前五名有10-8-6-4-2分。

正赛方面，第一场正赛，按照第二节排位赛的成绩前十名倒序发车。第二场正赛，前五位顺位根据Q3排位赛综合成绩正序发车，其余车手根据综合成绩正序发车。

除了赛制区别，今年WTCR房车世界杯还新增青年（24岁及以下）车手总冠军和女性车手总冠军，这也是WTCR房车世界杯史上首次有女车手参赛，并且以“兄妹组合”并肩作战，看来今年的看点会更多，更精彩。

任何一场比赛都是一场激烈的厮杀，场上对手丛生，强敌环伺，有对手才有竞争，有竞争才有进步。领克在今年也将迎来一位强敌——新一代奥迪RS3 LMS赛车。

由于赛制规定必须是前驱车，排量在1.75L-2.0L之间，所以RS3 LMS没有市售RS 3的2.5T和四驱系统，有的是2.0T EA888发动机。

这款发动机拥有340马力和420牛米，匹配Hewland序列式变速箱，以及有双片式离合器、多片式LSD、双回路液压刹车系统等赛用级配置。

使用新车的Comtoyou DHL车队也是一支老牌劲旅，当家车手Tom Coronel在WTCC/WTCR摸爬滚打了32年，纽博格林是他最喜欢的赛道。

当然领克的冠军阵容也不是开玩笑的，领克Cyan Racing车队依然是“牧羊叔侄”伊万·穆勒和扬·埃赫拉舍组成，领克Cyan Performance车队由“务必”兄弟泰德·比约克和圣地亚哥·乌鲁希亚搭档。值得一提的是，今年也是泰德·比约克和Cyan Racing车队连续合作的第十年，团队的默契合作让我们更期待今年的WTCR。

当然，要在任何领域创造“三连冠”历史都是不容易的，对于领克来说，道阻且长，任重道远。

冠军实力——从赛道到街道

领克拥有今天的成就，和强大的产品实力是分不开的。

得益于领先的CMA基础模块架构，领克03 TCR搭载沃尔沃和吉利联合开发的2.0T Drive-E发动机，拥有350马力和420牛米，匹配6速序列式变速箱，前面使用六活塞卡钳和380毫米通风盘，后面是两活塞和278毫米通风盘。低转速时即可提供最大扭矩，动力输出迅猛积极，毫无迟滞。同时，前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架转向更灵活，在弯道中有更精准的循迹性。

今年领克03 TCR最主要的改变是涂装，车顶由原先的一整块黄色变成四条黄线，撞色设计更有辨识度。

从赛道到街道，可以说每一辆领克03都有03 TCR的赛车血统，根据TCR的标准，车架结构和底盘是不允许改动的，前后悬架和副车架是没办法换的。所以，领克03这副底子开着也更有信心和乐趣。

领克03采用的是前软后硬的减振器调校，兼顾了舒适性和操控性，车头的指向性灵活精准，车尾在过弯的时候也没有很拖沓。

此外，领克03 TCR赛车搭载的发动机和03量产发动机是一样的，Cyan Racing首席工程师也说，“从来没有一副赛车发动机和量产发动机这么接近。”

这些赛用标准下放到民用车上面，03性能家族也在不断进阶，领克03+搭载的2.0T发动机输出也属于同级佼佼者，达到254马力和350牛米，破百仅需5.9秒，为消费者提供了更加多元化的选择。

几年前看着耀莱成龙DC车队挥舞着五星红旗，或许那些车离我们还比较遥远，但今天看着在WTCR披荆斩棘的领克03 TCR赛车，在现实生活拥有原型车，也许这让中国性能车爱好者们更兴奋。

华系崛起——中国品牌综合实力不容小觑

领克在WTCR和性能车领域的积极投入，打破了世界级赛事无中国品牌的局面，表面是投入大量金钱和精力，实际对于中国车迷来说，更是一种希望和寄托，推动了中国汽车运动文化的发展。

或许在未来的某一天，我们不用再羡慕日本JDM，中国也有了自己的“CDM”，形成独特的玩车文化。

6月3日-5日，2021WTCR房车世界杯首站德国纽博格林揭幕战即将开赛，众所周知，德国站向来是任何赛事的一大看点，纽博格林赛道被称“绿色地狱”，全长25.378公里，拥有高速弯、盲弯、假弯、S弯共计64个惊悚弯道，落差最多有300米。相信这一站一定有很多未知的精彩看点，关注腾讯体育，我们一起见证领克冠军战队的热血竞技时刻。