用户体验：日产新款奇骏设计天翻地覆 1.5T三缸急加速共振噪音明显

作为上一代东风日产奇骏(参数|询价)六年的车主，我最近专门去4S店体验并仔细品鉴了一下全新一代日产奇骏，虽然车还没有正式上市，但北京的4S店已经陆陆续续有展车，所以也有机会近距离接触并体验了一下全新一代奇骏到底有哪些进步！

先说点让我这个老车主感觉一丝嫉妒的：

1、外观的变化确实太大了，确实有颠覆性的感觉。

现款中国市场上还在销售的奇骏是第三代产品，上市之后的7年之内虽然经过了一两次小改动，但总体与2014年上市的版本差别并不是太大。不过，当本田CR-V(参数|询价)和丰田RAV4全部都完成大改款之后，现款的日产奇骏就显得落伍了，这一落伍就是3年多。

这次即将上市的全新一代（第四代）奇骏，确实标新立异，外观的变化是颠覆性的，V-Motion设计语言在这款车上得到很好的体现。下拉式的前格栅让前脸辨识度更高(不过我一直不明白为什么这么多车都喜欢格栅弄成下拉式），分体式大灯的设计相较于现款车型显得更为凶悍，不过相比几个竞品而言，这个灯组“有点怪”。

前唇得以保留，但相比老款车型而言，前唇更宽更厚，显得有力量感。总的来看，前脸的线条比较多元化，这是我比较喜欢的，过于平整的前脸现在已经不流行了。

尾部的设计变化虽然也是比较大，但相比前脸的大多阔斧，尾部的设计收敛了不少，分层的悬浮式设计只能说比较平实，还谈不上惊艳，尾灯还保留了上一代产品的一些成功的元素，所以依稀还能看到上一代产品的影子。

2、内饰变化超越主流合资产品，但还不及吉利、长安的水平

我对于现款奇骏的内饰设计是有很多个吐槽点。日产的内饰设计并没有随着新产品或者改款产品的上市而全面铺开，所以你能够在中国市场上至少看到3个时代的日产内饰在销售。日产途达(参数|询价)内饰还停留在10年前，现款奇骏的内饰至少是8年前的水平，现款的日产天籁(参数|询价)内饰设计虽然也算是时下主流设计，但屏幕太小了，设计风格也没有日产独到的地方，令人失望。

不过，这次第四代奇骏国产之后，会给日产在中国投放的产品带来新的内饰走向，这个内饰在我看来至少是领先于丰田凯美瑞(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)、大众迈腾(参数|询价)的。

双向开启式的扶手箱，电子档把以及扶手箱连接的杯架都经过了重新的调整，相比之前有点低矮的设计，如今第四代奇骏的控制区域位置更高，整体也显得更高级了一些，而且下方还增加了储物空间。

12.3英寸悬浮式中控屏幕以及12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果十分出众，我很喜欢这个前中控屏，它采用的是相对较宽的设计，高度也比凯美瑞的要矮一些，这种比例我觉得比较适合。

当然还有内饰用料方面，也许4S店里面的试驾车是高配版本，所以用料显得比老款提升了不少，不知道低配是如何的，还没有机会看到。

总体上看，这款奇骏在内饰上至少能超过很多合资企业的产品，不过相比我3月份买的那辆吉利大博越(参数|询价)，这款车的内饰就相对弱了。现在长安、吉利等中国品牌在内饰设计以及用料方面都是超越合资品牌的存在，这话一点儿都不掺假。

有一点要吐槽的，现款奇骏后排座椅舒适度差的问题在新款上没有得到解决。后排座椅靠背倾角过小，导致长时间乘坐非常难受，我自己的奇骏就不得不花钱买了一对后排座椅调节锁扣，自己安装上之后才在一定程度上改善了后排倾角（奇骏后排座椅角度问题，奥迪、奔驰4S店的销售竟然也都知道）。除了角度之外，后排座椅的椅垫太短了，坐在上面就能感觉大腿没有着落。

3、1.5T的三缸发动机动力输出迅猛，但低速时候共振噪音明显。

全新奇骏在动力上，以一款1.5L三缸涡轮增压发动机取代了现款2.0L与2.5L自然吸气发动机，这款VC-TURBO超变擎300发动机，正是在当下节能环保的大环境要求下诞生的，这由2.0T VC-TURBO衍生而来的新产品，不过我很奇怪为什么天籁就可以配四缸2.0T，而奇骏作为日产最走量的车型之一，却只配置1.5T三缸发动机？其实2.0T和混动都可以在奇骏上装备，难道日产还有其他“战略储备”？

话说回来，其实从数据上看这款1.5T发动机，无论是在扭矩、功率还是油耗方面都要优于现款奇骏的2.0L和2.5L发动机，新款1.5T三缸机马力204匹，扭矩300牛米，老款的2.5L发动机马力181 匹，功率239牛米。与此同时，CVT变速箱继续模拟8挡，给车辆继续加速延续了良好平顺性。

我在4S店周边做了简单的试驾，没有上高速，这款1.5T车的加速性能确实比我的2.5L奇骏要快，尤其初段加速比现款要快，发动机的响应速度明显要更好。不过，这种快也没有达到本田1.5T发动机急加速迅猛的那种水平，个人感觉这款1.5T发动机相比本田的1.5T和大众的1.4T还是要差一些，毕竟三缸和四缸还是有差距。

此外，三缸发动机依然是存在致命的噪音和振动问题，即便日产通过为其加入VCT即可变进气正时系统，提升发动机输出的连续性，配合外置自适应双平衡系统，最大程度抑制发动机抖动现象。不过，在当我深踩油门做急加速的情况下，依然能听到发动机舱传来的很大噪音，并且伴随着车辆的些许震动，即便这种振动频率很小，但依然能感受得到。

在这里做一个小总结：这款奇骏依然是东风日产近几年来最强的产品，革新比天籁更加彻底，外观和内饰的变化是巨大的，不过三缸发动机是一个可能存在的“坑”，东风日产给自己挖了一个，也给消费者挖了一个，如果您对于噪音或者震动不敏感，或许应该没问题。

当然，产品的革新肯定是会遇到阻力的，之前几乎市场上所有的三缸发动机车型均未得到消费者认同，即便是通用、福特、本田、丰田也都不例外，扑街者不计其数。说实话，购买奇骏的消费者对于油耗不会太敏感，如果新奇骏未来配置2.0T发动机或者2.5L+混动，我或许会认真考虑同级置换的问题。