红旗E-HS9首次双侧柱碰试验完成，电池组安全过关

随着电动车的普及率不断上升，在带给消费者全体体验的同时，其所伴随带来的问题也得到了社会非常多的关注。尤其是电池自燃或者碰撞起火的问题，因为电动车的锂电池燃烧会释放出非常多的有毒害气体，所以电动车起火的危害性，其实远比燃油车更可怕。

但是之前汽车工业百年积累来的关于汽车安全的命题，都是针对燃油车的，所以目前针对电动车的安全测试，也都在不断地更新和完善。作为目前最权威的碰撞测试机构之一中汽中心，目前就开启了一波对于纯电动车的安全测试环节。

2021年6月6日，红旗品牌旗下首款C+级豪华旗舰纯电SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞试验室内进行了国内首次双侧柱碰公开试验挑战。侧柱碰主要是模拟日常生活中车辆失去控制，侧面撞击到路边的灯杆和大树等柱状物体时，汽车对驾乘人员及电池组安全的保护程度。

只不过之前对于汽油车来说，侧碰撞只关注车辆B柱对于乘客的保护就好了，是一个非常简单的考验白车身结构强度的测试。

但是该试验对电动车尤其具有重要的意义，因为电动汽车的动力电池都布置在车身底部，碰撞点距离电池包更近，使电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组。

电池组到底会不会受到冲击，不起燃不起爆，完全安全，对乘客没有影响？这就是本次碰撞试验需要去解答的问题。

而且本次试验采用的双侧柱碰形式相比于普通侧柱碰试验难度增大，传统的柱碰试验中，车辆将以32km/h的速度，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体。此次的双侧柱碰试验,在此基础上又增加了一次车辆右后方的柱碰，考察车辆在此工况下对于后排副驾驶侧乘员的保护能力。

也就是说，这次双侧柱碰撞实验，考验的是最连环撞击这种情况，虽然这种情况很极端，发生几率不是特别大。但是只有这种极端挑战，才能确保这台车对乘客的安全保障在任何时候都是万无一失的。这是对车身强度，电池安全的多重挑战。

 在碰撞完成后，测试工作人员公布了试验结果：

●车身结构保持完整，门槛、B柱没有失效；碰撞过程中车门没有与车体分离；撞击位置车门的门锁、铰链没有失效。

● 碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打开（车门自动解锁），而被撞侧的车门关闭；撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆；假人头部接触位置为气帘充气区域；座椅和安全带均未发生失效。

● 电安全表现方面，触电保护性能符合标准；电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求；电解液无泄漏；REESS无位移、无起火、无爆炸。

红旗E-HS9的这次成绩，也是展示了其几项看家的安全技术。首当其冲的就是红旗新一代“9H”笼式车身结构。而红旗E-HS9的这个技术在设计上，就是通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合，形成了9个H形的组合架构，能极大地提升车身安全和抗变形能力。另外在这次最为关注的电池部分，红旗E-HS9还采用国家专利授权、业内独创的全覆盖式侧面电池防护结构，对电池模组前后左右形成360°防护。

并且除了设计上的巧思，在硬性指标上红旗E-HS9也绝对达标。其整个车身采用钢铝混合材料、超高强度热成型钢材料等，车身材料最高强度可达2000MPa。

总体来说面对电动车安全这个大命题，消费者和测试机构都在不停地找寻新的更科学的测试方式和更安全的造车结构。这次碰撞试验至少说明到目前为止，红旗E-HS9这款中国汽车品牌中的高端产品，已经经受住了目前所能测试到的，很将严格的考验了。中国品牌一直在谈向上，而这向上永远是以安全为前提的。