小鹏“追光全景” 发布，与华为联手颠覆AR-HUD体验

6月5号，小鹏汽车和华为智能汽车解决方案联合开了一场发布会，并推出个挺关键的新产品 ——“追光全景”抬头显示。该技术的目标很明确，就是要解决车载信息显示的老难题，而且作为小鹏年度新车小鹏G7量产车型的其中一项亮点配置，该技术让智能驾驶从“看不见”往“看得见”迈出了实打实地一步。

现在智能辅助驾驶发展挺快，但传统中控屏和仪表盘有个明显问题：司机开车时得低头看信息，这就容易有安全隐患。AR-HUD的优势在于把关键信息直接投到视线前方的挡风玻璃上，不用低头就能看导航、车速这些东西。不过之前市面上的同类产品往往被吐槽，比如画面虚浮、看久了头晕或者遮挡视线，其实本质上是硬件、软件算法和人机交互没配合好。

而小鹏和华为这次合作打造的“追光全景”抬头显示在技术方面有显著的不同之处，华为投入超 100亿进行研发，提供了业界顶尖的硬件平台，显示效果在清晰度、亮度、色彩上都是顶级水准。小鹏则发挥自己在AI智驾算法和感知设计上的优势，让这款AR-HUD能“看懂”路况、预测行车行为，还能生成个性化内容，相当于给它装了个“智能大脑”。

小鹏和华为联手打造的这套系统，做到了87英寸的超大画幅，几乎赶上家用大电视了，搭配12000nits的亮度和1800:1的对比度，不管大太阳天还是隧道里，内容都看得清。针对舒适度方面的用户体验，他们还首创畸变矫正算法，把显示畸变率控制在1%以内，再加上10米的虚像显示距离和100毫秒的超低延迟，长时间用也不容易眩晕。

为确保精度，小鹏通过3D OCC技术和联合研发的AR引擎预测算法，让AR信息能严丝合缝地“贴”在路面上，不会飘在空中挡视线，实现了“贴地不飞”的效果。

这技术的核心价值体现在三个创新应用场景里，在导航的时候，“追光全景”能实现AR车道级导航，把路线直接“画”在前挡风玻璃上，和真实道路贴合，变道时会有AR光毯引导，岔路口禁止走的路径会打“X”标记，让司机“所见即所行”。

在开启智能辅助驾驶功能时，它能把AI的决策意图全可视化，覆盖变道、红绿灯启停、超车、泊车等六大场景，比如系统要变道时会提前显示箭头，泊车时会规划“车位到车位”的光毯路径，这种透明化设计能消除用户对智驾系统的不信任感。当安全预警触发时，它覆盖了几乎所有安全场景：雨雾天自动标识前车和车道边界，窄路会车时预警并显示安全路径，弯道根据车速提醒风险，还能处理行人“鬼探头”、旁车加塞等突发危险，相当于多了个智能安全助手。

作为首款搭载这技术的量产车，小鹏G7能让用户率先体验到这种AI智能驾驶。小鹏一直以用户需求和技术创新为导向，这次合作不仅解决了行业多年的痛点，还重新定义了AI时代“智驾第一屏”的标准。

汽车网评：往长远看，“追光全景”抬头显示的落地可能会彻底改变人车关系，让安全从被动响应变成主动预判。在全球科技竞争中，中国智造也从追随者往引领者转变，推动行业向零事故目标发展。当然，技术的长期可靠性还需要市场检验，未来如果开放接口，车企可能会构建车载生态闭环，争夺入口主导权。但说到底，这项创新的核心还是让科技服务于人，让司机在路上每一刻都看得清、信得过、开得稳。