试驾东风标致508L：科幻飞机座舱，底盘感受20万级恐无对手？

一辆轿车，能否同时满足家用的舒适和偶尔的激烈驾驶？

家用和运动本来就是矛盾体，但偏偏有独特车型能把两者做到均衡——东风标致508L。

法系车不仅外观内饰设计独特，动力和底盘设计同样独特。比如标致508L在能满足好用的同时，也能满足好开。

外观｜仿生学设计，辨识度颇高

关于审美，永远都是主观的。东风标致508L的外观，我个人最喜欢的就是灯组部分，獠牙式日行灯凸显了品牌特性，比当下主流的贯穿式、分体式灯组都要有辨识度。期待以后改款能加入“新狮标”，中网面积可以再做大一点会更加灵动。

车身侧面的设计让这辆车极具吸引力，流线型车身显得很修长，车身长度达到了4870mm，在B级车市场中属于正常表现，但由于腰线贯穿和仿生学设计元素，让这辆车看起来比同级车更优雅，也能展示出自身的法国气息。既然车身进行了加长，轴距也达到了2848mm，比海外版长了60mm，这点做出了符合国内消费者的转变。在兼顾运动的同时，也能满足家用的空间表现。

总的来说，标致508L的外观辨识度很强。车身红色车漆并不是很鲜艳的红色，暗红色车漆让这辆车看起来更有质感。

内饰｜座椅舒适，布局运动

内饰布局整体偏向于驾驶员一侧，液晶仪表采用上沿式设计，再搭配上下平底的小巧方向盘，妥妥的驾驶者之车。

这种小巧方向盘握感很舒适，上边平底的设计也是为了能够看清仪表显示内容，内饰布局设计很大胆，符合法系车的设计风格。

我们这款试驾车为顶配版本，液晶屏幕尺寸为10英寸，里边功能足够丰富，在车机互联方面搭载Car Play、Car Life等功能，并且还选装了劲浪音响，足够日常使用。中控区域均采用金属质感按键，再搭配上换挡档把，一种飞机驾驶舱的即视感。

座椅颜色搭配均为黑红配色，这种红色类似于该车车漆颜色，不会像大部分黑红配色内饰显得太浮夸。

动态｜动力足够，操控喜人

刚才说内饰时，提到标致508L小巧的双平底方向盘，这样的设计利于车辆操控，无论是激烈驾驶还是原地揉轮掉头。在低速时，方向盘手感很顺滑；高速时，方向盘会变的“硬”，有利于高速行车的稳定性。总结八个字：低速顺滑、高速沉稳。

有这样的方向盘手感，会让驾驶人员感觉这样车开起来很“跟手”，也就是车头指向清晰，指哪打哪。造成这样的操控感，还有离不开的一点原因就是底盘。法系车底盘，一言难尽，无论是拉力赛车还是民用车的底盘极限都很高。

这辆标致508L采用了前麦弗逊后多连杆悬架，低速行驶的坑洼路面虑感细腻，高速过弯并不会发生大角度车身侧倾，这也是很多车型学不来的底盘调教类型。我们这辆车配备了自适应悬架系统，驾驶这辆车时，会让我不由自主去尝试它极限到底在哪。一辆B级车，硬生生被我开成了运动轿车。

我们此次试驾的标致508L为顶配车型，搭载了1.8T发动机最大马力211Ps、最大扭矩300N·m，据有关机构测试百公里成绩加速8秒左右。

关于法系车，消费者还有一个误区，那就是费油。

得益于8AT变速箱的加持，我们此次实测了224km，80%高速、20%城市道路，平均时速53km/h，表显油耗为6.3L/100km。如果城区道路占主要，平均时速控制在30-40km/h之间，市区综合油耗应该会在9个油左右。

整车行驶噪音方面，在高速巡航时，得益于前排夹胶玻璃的加持，在时速达到100km/h以上才会有明显的风噪声，其余噪音抑制的都很均衡。

总结

关于法系车的旗舰车型，拿我们此次试驾的标致508L举例，在配置、动力、操控表现上，一点也不弱于同级别合资车型，并且它的优惠还足够大，同级别相比，性价比以及配价比都足够突出。不要老带着有色眼镜看车，亲身试驾是能改变你看法的最好方式。

关于东风标致508L还有什么疑问，欢迎在评论区留言互动。