万万没想到 广汽本田锐•混动车型油表亮灯还能跑300km+

一箱油到底能跑多远、油表亮灯以后还能跑多远，相信这是一个让很多朋友感兴趣的话题。不可否认，一箱油能跑多远，除了可以看厂家给出的官方数据以外，其实每个人的驾驶风格，也极大的影响着这箱油最后能跑多远。

实践见真知，为了满足这部分朋友的好奇心，由太平洋汽车网主办的“广汽本田锐•混动 油表亮灯续航挑战赛”在日前举行，华南汽车天团一众节油先锋们纷纷亮出了压箱底的本领。

广汽本田旗下的车型出了名省油，而搭载本田第三代i-MMD系统的锐•混动车型，更是省得让人“发指”。这一次的挑战赛，就是以广汽本田旗下的4款锐•混动车型为主力车型，参与当天挑战的是来自速度实验室（江伟麟）、一辆（谭劲棠）、极车志（陈皓沛），以及关你车事（陈嘉锋）四个参赛队伍。

四个参赛队伍需要抽签选取挑战车型，这也增加了赛事的趣味性，毕竟江伟麟有一台雅阁锐•混动，而车事君日常座驾就是奥德赛锐•混动，“换换车”继续挑战也是一个不错的选择。而抽签的配对结果是：速度实验室（雅阁锐•混动）、一辆（皓影锐•混动）、极车志（奥德赛锐•混动）、关你车事（凌派锐•混动）。

当天的挑战赛跟广汽本田以往举办的节能赛有不小区别：在以广州大学城外环为测试场地，红绿灯较多，行人、自行车也不少，这就让行车过程产生大量的刹车，再起步动作，驾驶环境更加接近于消费者的日常使用场景。

在介绍“挑战”过程前，先介绍一下车事君这台战车的基本情况吧。作为广汽本田在国内投放的A级轿车，搭载i-MMD混动系统，更像是一种降维打击的策略。凌派锐•混动搭载一台1.5L阿特金森自然吸气发动机加电动机，发动机最大功率109马力，电机131马力，系统综合最大是113千瓦154马力，匹配的ECVT变速箱，让这台A级座驾的起步响应有着类似纯电车一样的快感，而且油耗上也有着出色的成绩，百公里的油耗低至4L。

以凌派锐•混动用户手册资料为例，油表灯亮起，剩余燃油大概就只剩下6L左右，正常的驾驶模式下，大概还能跑150公里左右，而在节油赛的特定环境下，亮灯后的续航里程肯定会有所增加。

要开好这台凌派锐•混动，或者说要做到尽量地低油耗，肯定不能像一台纯汽油车那样开，还得有小技巧，才能最大限度的压榨每一滴汽油。

凌派锐•混动的工作模式有三种：电驱模式下，1.5L发动机处于停机状态，发动机直连离合器断开，容量1.2kWh的动力电池直接为驱动电机供能。直驱模式下，发动机直连离合器结合，内燃机直接驱动车轮，电动机不参与工作。混动模式的原理类似于增程式电动车，发动机扮演了增程器的角色，通过驱动发电机来为驱动电机提供电能。

弄清楚了本田i-MMD混动系统的工作原理，那就好办了，最基本的原则是不能深踩油门，因为这样会直接迫使发动机直接介入驱动车辆，费油啊，所以车事君在驾驶的过程中，采取了最为温柔的驾驶方式，尽量少的让发动机“动起来”。

大学城外环一圈的距离大概在20公里左右，大部分都是平坦的路面，少量的上坡路段和下坡路段。这样的路段，结合本田i-MMD混动系统，简直就是天生的绝配。

在这台凌派锐•混动上的本田第三代i-MMD混动系统，在工作中的大部分时间，都是以电能驱动车辆行进，发动机只是一个简单的“发电机”作用。这在很大程度上减少了发动机做出浪费燃油的动作，而如果到了发动机直接推动车辆行进的工作状态下，多余的能量也会瞬时被电池组回收。真正做到了全方位的能量保护，全方位的节省燃油。

凌派锐•混动100km达成

在这样的“省油模式”下，车事君驾驶的凌派锐混动，一直维持在非常低的油耗水平，头100公里的平均油耗是2.6L，这可比官方数据还要低30%左右。这个成绩对于车事君来说还是非常满意的。

凌派锐•混动200公里达成

由于入夜以后，广州大学城外环上的社会车辆开始减少，驾驶环境进一步的优化，刹车的次数也大为减少，车速也稍稍的加快了一些。发动机的工作就是“发电”，这样可以很好的使用每一滴燃油，车辆在下坡、溜车的过程中，也能源源不断地回收能量，就这样，凌派锐混动的电池容量，一直维持在30%-50%左右，而我的油耗也一直稳定在百公里2.6L。

在经过几次的停车休息、调整以后，车事君在晚上的9:26完成了200km的目标，这一个成绩已经达到了赛前的既定目标，而最后成绩是多少，车事君也非常期待。

皓影锐•混动停车后的行驶里程

突然，对讲机那里传来一阵紧急的呼喊声：皓影锐•混动没油了，里程数定格在263.8km。

不知道过了多长时间，驾驶雅阁锐混动的速度实验室（江伟麟）从对讲机那传来了呼喊声：302.8km，我的雅阁锐•混动停下来了。

车事君原以为，最后会是在凌派锐•混动和雅阁锐•混动之间展开。谁知道，最后与车事君陪跑的，是极车志（陈皓沛）驾驶的奥德赛锐•混动。

同时车事君也不得不深刻感受到，这套i-MMD混合动力确实有着深厚的功力。大学城外环的驾驶路况，与我们日常的驾驶环境非常类似：走走停停，平均车速不超过40km/h，但是就是在这种驾驶环境下，凌派锐•混动在整个挑战赛过程中，几乎都维持在2.6L的百公里油耗。

不经不觉，时间来到了凌晨12:47分，车事君的凌派锐•混动已经跑出了300km的里程，让车事君惊讶的是，到现在为止，凌派锐•混动没有任何要停下来的迹象。

在凌晨1:15分，车事君驾驶的凌派锐•混动烧完最后一滴油，行驶里程定格在314.2公里处。

虽然冠军归属已经在凌派锐•混动停车那一刻揭晓，但是奥德赛锐•混动，还能跑多远，这一点大家都没有底，因为在赛前，谁也不会想到奥德赛锐•混动会是最能跑的那一台。

凌晨2:30左右，对讲机传来了打破宁静的一句话：奥德赛锐•混动没油了，里程数：352.2km！

本次挑战赛的冠军是奥德赛锐•混动，油表亮灯后跑出了352.2km

挑战赛目的是要测试广汽本田旗下4款锐•混动车型，在油表亮灯以后的续航里程。在长时间的测试过程中，大家慢慢对本田的这套i-MMD混合动力系统有了更充分的认识，在拥有极致的节油效果的同时，具备超越同级的驾驶操控性。

在混合动力的技术路线上看，主要分成两个派别：一个是以“电动化”为主，代表品牌有本田、比亚迪、长城柠檬，另一个则以“油”为主，代表品牌有丰田。从愉悦的驾驶感受出发的话，无限接近纯电的“电动化”混动技术无疑让钟情优异驾控的消费者所喜欢。

同时，以本次节油赛的成绩为例，本田的这套以“电动化”为主的i-MMD混合动力系统，油表亮灯后续航超过300km，节油功夫也是有目共睹。系统依仗电机驱动、全程几乎用电的方式本身就赋予了极大的节能“上限”，不依靠人为的节油技巧，普通人驾驶锐•混动车型也能轻松获得较低的油耗表现，何况随着驾驶者跟这套系统越来越默契的娴熟配合，真要去创造一些日常极限低油耗的成绩，也不是一件难事，这样的现象在锐•混动车型的论坛上，都能经常看到有车主在晒，已经不足为怪了。

这也很好的说明了广汽本田锐•混动联盟能在进入国内很短时间内，就收获了23万锐混动车型用户的支持背后的原因了。