一箱油到底能跑多远、油表亮灯以后还能跑多远,相信这是一个让很多朋友感兴趣的话题。不可否认,一箱油能跑多远,除了可以看厂家给出的官方数据以外,其实每个人的驾驶风格,也极大的影响着这箱油最后能跑多远。
实践见真知,为了满足这部分朋友的好奇心,由太平洋汽车网主办的“广汽本田锐•混动 油表亮灯续航挑战赛”在日前举行,华南汽车天团一众节油先锋们纷纷亮出了压箱底的本领。
广汽本田旗下的车型出了名省油,而搭载本田第三代i-MMD系统的锐•混动车型,更是省得让人“发指”。这一次的挑战赛,就是以广汽本田旗下的4款锐•混动车型为主力车型,参与当天挑战的是来自速度实验室(江伟麟)、一辆(谭劲棠)、极车志(陈皓沛),以及关你车事(陈嘉锋)四个参赛队伍。
四个参赛队伍需要抽签选取挑战车型,这也增加了赛事的趣味性,毕竟江伟麟有一台雅阁锐•混动,而车事君日常座驾就是奥德赛锐•混动,“换换车”继续挑战也是一个不错的选择。而抽签的配对结果是:速度实验室(雅阁锐•混动)、一辆(皓影锐•混动)、极车志(奥德赛锐•混动)、关你车事(凌派锐•混动)。
当天的挑战赛跟广汽本田以往举办的节能赛有不小区别:在以广州大学城外环为测试场地,红绿灯较多,行人、自行车也不少,这就让行车过程产生大量的刹车,再起步动作,驾驶环境更加接近于消费者的日常使用场景。
在介绍“挑战”过程前,先介绍一下车事君这台战车的基本情况吧。作为广汽本田在国内投放的A级轿车,搭载i-MMD混动系统,更像是一种降维打击的策略。凌派锐•混动搭载一台1.5L阿特金森自然吸气发动机加电动机,发动机最大功率109马力,电机131马力,系统综合最大是113千瓦154马力,匹配的ECVT变速箱,让这台A级座驾的起步响应有着类似纯电车一样的快感,而且油耗上也有着出色的成绩,百公里的油耗低至4L。
以凌派锐•混动用户手册资料为例,油表灯亮起,剩余燃油大概就只剩下6L左右,正常的驾驶模式下,大概还能跑150公里左右,而在节油赛的特定环境下,亮灯后的续航里程肯定会有所增加。
要开好这台凌派锐•混动,或者说要做到尽量地低油耗,肯定不能像一台纯汽油车那样开,还得有小技巧,才能最大限度的压榨每一滴汽油。
油表灯亮?别慌!节油赛的驾驶技术指南
凌派锐•混动的工作模式有三种:电驱模式下,1.5L发动机处于停机状态,发动机直连离合器断开,容量1.2kWh的动力电池直接为驱动电机供能。直驱模式下,发动机直连离合器结合,内燃机直接驱动车轮,电动机不参与工作。混动模式的原理类似于增程式电动车,发动机扮演了增程器的角色,通过驱动发电机来为驱动电机提供电能。
弄清楚了本田i-MMD混动系统的工作原理,那就好办了,最基本的原则是不能深踩油门,因为这样会直接迫使发动机直接介入驱动车辆,费油啊,所以车事君在驾驶的过程中,采取了最为温柔的驾驶方式,尽量少的让发动机“动起来”。
大学城外环一圈的距离大概在20公里左右,大部分都是平坦的路面,少量的上坡路段和下坡路段。这样的路段,结合本田i-MMD混动系统,简直就是天生的绝配。
在这台凌派锐•混动上的本田第三代i-MMD混动系统,在工作中的大部分时间,都是以电能驱动车辆行进,发动机只是一个简单的“发电机”作用。这在很大程度上减少了发动机做出浪费燃油的动作,而如果到了发动机直接推动车辆行进的工作状态下,多余的能量也会瞬时被电池组回收。真正做到了全方位的能量保护,全方位的节省燃油。
凌派锐•混动100km达成
在这样的“省油模式”下,车事君驾驶的凌派锐混动,一直维持在非常低的油耗水平,头100公里的平均油耗是2.6L,这可比官方数据还要低30%左右。这个成绩对于车事君来说还是非常满意的。
凌派锐•混动200公里达成
由于入夜以后,广州大学城外环上的社会车辆开始减少,驾驶环境进一步的优化,刹车的次数也大为减少,车速也稍稍的加快了一些。发动机的工作就是“发电”,这样可以很好的使用每一滴燃油,车辆在下坡、溜车的过程中,也能源源不断地回收能量,就这样,凌派锐混动的电池容量,一直维持在30%-50%左右,而我的油耗也一直稳定在百公里2.6L。
在经过几次的停车休息、调整以后,车事君在晚上的9:26完成了200km的目标,这一个成绩已经达到了赛前的既定目标,而最后成绩是多少,车事君也非常期待。
皓影锐•混动停车后的行驶里程
突然,对讲机那里传来一阵紧急的呼喊声:皓影锐•混动没油了,里程数定格在263.8km。
不知道过了多长时间,驾驶雅阁锐混动的速度实验室(江伟麟)从对讲机那传来了呼喊声:302.8km,我的雅阁锐•混动停下来了。
车事君原以为,最后会是在凌派锐•混动和雅阁锐•混动之间展开。谁知道,最后与车事君陪跑的,是极车志(陈皓沛)驾驶的奥德赛锐•混动。
同时车事君也不得不深刻感受到,这套i-MMD混合动力确实有着深厚的功力。大学城外环的驾驶路况,与我们日常的驾驶环境非常类似:走走停停,平均车速不超过40km/h,但是就是在这种驾驶环境下,凌派锐•混动在整个挑战赛过程中,几乎都维持在2.6L的百公里油耗。
不经不觉,时间来到了凌晨12:47分,车事君的凌派锐•混动已经跑出了300km的里程,让车事君惊讶的是,到现在为止,凌派锐•混动没有任何要停下来的迹象。
在凌晨1:15分,车事君驾驶的凌派锐•混动烧完最后一滴油,行驶里程定格在314.2公里处。
虽然冠军归属已经在凌派锐•混动停车那一刻揭晓,但是奥德赛锐•混动,还能跑多远,这一点大家都没有底,因为在赛前,谁也不会想到奥德赛锐•混动会是最能跑的那一台。
凌晨2:30左右,对讲机传来了打破宁静的一句话:奥德赛锐•混动没油了,里程数:352.2km!
本次挑战赛的冠军是奥德赛锐•混动,油表亮灯后跑出了352.2km
挑战赛目的是要测试广汽本田旗下4款锐•混动车型,在油表亮灯以后的续航里程。在长时间的测试过程中,大家慢慢对本田的这套i-MMD混合动力系统有了更充分的认识,在拥有极致的节油效果的同时,具备超越同级的驾驶操控性。
混动技术“电的好”还是“油的好”?
在混合动力的技术路线上看,主要分成两个派别:一个是以“电动化”为主,代表品牌有本田、比亚迪、长城柠檬,另一个则以“油”为主,代表品牌有丰田。从愉悦的驾驶感受出发的话,无限接近纯电的“电动化”混动技术无疑让钟情优异驾控的消费者所喜欢。
同时,以本次节油赛的成绩为例,本田的这套以“电动化”为主的i-MMD混合动力系统,油表亮灯后续航超过300km,节油功夫也是有目共睹。系统依仗电机驱动、全程几乎用电的方式本身就赋予了极大的节能“上限”,不依靠人为的节油技巧,普通人驾驶锐•混动车型也能轻松获得较低的油耗表现,何况随着驾驶者跟这套系统越来越默契的娴熟配合,真要去创造一些日常极限低油耗的成绩,也不是一件难事,这样的现象在锐•混动车型的论坛上,都能经常看到有车主在晒,已经不足为怪了。
这也很好的说明了广汽本田锐•混动联盟能在进入国内很短时间内,就收获了23万锐混动车型用户的支持背后的原因了。
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