当前位置 爱咖号首页 千禧年后最失败的本田,8年保值率超4成?
千禧年后最失败的本田,8年保值率超4成?
公里每小时 936浏览 2021-06-10

搞二手车只有零次和一万次,K哥很明显是后者。

那辆14年车龄老MINI是K哥圆的一个梦,从选车验车到里里外外的翻新修复,K哥至今都历历在目。

有了这次的成功经验,K哥再下一城也顺理成章,只不过这次是帮一个朋友。

接下来就是出于家用(K哥的家里人用)需求,入手了实表200,000公里的RX350

所以,当你看到这辆“理应被推落海”的九代思域(参数|询价)的时候,大家就应该见怪不怪了吧。

没错,这是一辆纯·素车,而且还是手动挡

现任车主是K哥。。。

。。。的另一个朋友,他刚拿到驾照那天请我吃饭,驾校教练是K哥介绍的,全套一次过。

他表示“第一辆车都不买手动挡,那这辈子应该也没什么机会开手动挡了……”

就冲这觉悟,安排!

具体需求的话 —— “几万块,底子好,改装升级潜力大,后期成本低还耐操车型都可以”,这是他原话。

那范围就太大了:206、雨燕、飞度(参数|询价)、思域、马3、福克斯(参数|询价)……

这时候肯定会有老铁插嘴:“都能接受9代了为什么不选车源更多、价格更低并且更加正统的8代(FA)?”

因为买二手车得“随缘”啊,这台13年10月份上牌的一手车,除了是少见的手动挡之外,全车无钣金、无结构性事故并且实表才38,500公里,你敢信?

不信也得信,出险以及保养记录都对得上。

而实车更让人惊喜!

原车主全程带套,还不止一层!

座椅本体跟新的一样,就连驾驶座也看不出塌陷或褶皱,挡把和手刹拉杆的使用痕迹也非常轻微

至于用过的套,当然是当场扔了!

简单试下车,发动机怠速平稳、没有任何异常抖动,行驶过程中内饰也没有出现任何异响,底盘不松垮。

举起来看看下面,嗯!干爽、无渗漏。

综上,里程应该不假,确实是不可多得的极品车况,没什么要整备的。

刹车盘表面光洁,刹车片余量丰厚,短期无需更换。

刹车油正常,机油位虽然也正常,但实际动力表现并没有达到K哥的心理预期,发动机转速攀升得有点慢,声音有点闷。

等合适的时候换个好点的机油、顺便做个发动机清洗,应该会改善一些。

四条2012年的原厂胎,胎纹虽然还非常厚,但K哥认为必须更换。

倒不是因为使用年份过长,而是这轮胎的型号是优科豪马A349,传说中的“胎噪王”,主打节能、耐磨。。。确实很耐磨。

总之入手零投资,加箱油就齐活了,唯一的缺点是这车的价格。。。呃,高达60,000元。

还有,这车的上牌地在手动挡和自行车爱好者的试炼场,举世闻名的8D魔幻立体城市——重庆。

说回这辆车本身,自从“板车”过来之后,K哥连着撸了几天。

首先,第一印象就是“吵”,也不全是“胎噪王”的责任,而是只要开起来就能接受到明显的共振噪声,似乎整个后半截儿车身就是噪音源

讲真,那个年代的本田,包括更贵的雅阁(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)、CR-V(参数|询价)都是如此,后市场贴全车的止振板、隔音棉都白搭。

具体有多吵,K哥还真测了,时速60km/h不开空调且路面状况不错的情况下,坐在这辆思域前排感受到的噪音不低于66.6分贝。

这是个什么概念呢?现款的思域、卡罗拉(参数|询价)、福克斯、速腾(参数|询价)这些要达到这个值,时速起码得超过100km/h,而且是路面状况好的前提。

第二印象是不好开,但K哥驾驶它还是能获得快乐。

这快乐虽赶不上老MINI,但胜过当下同级别的大多数车型,因为它不用像当下的在售车型那样重视安全性和舒适性。

无需应对25%偏碰,因此车重只有1.2吨出头,搭配几乎没有输入延迟的转向,稍微一晃就会引起车身摆动,所以跑高速很费精力

没有ESP,油门的响应非常直接,这意味着在低档位或高转速的情况下,只要油门控制稍有不稳就会引起车身俯仰,继而被乘客埋怨。

加速K哥也测了一次,零百11秒,发动机2000转弹离合起步的时候,离合器明显打滑。

并且K哥当时不熟车,时速90多、2挡,眼看就要破百结果断油了,这才匆忙换3挡,耽误了不少时间。

为此K哥也咨询了身边玩8代的朋友,他说“换套好胎能进9秒”。

5MT变速器的尺比偏密,5挡120km/h巡航,发动机转速要去到3000转/分。

100-0km/h的制动成绩拜“胎噪王”所赐,长达50.3米,要知道,在售车型大都在40米以内。

好吧,咱们换个话题。。。

作为当时的丐版车型,这台车标配了后排座椅4/6放倒功能,以及现在只会出现在顶配车型上的后排中央扶手。

从这里也能看出,那个年代的车在一些设计上确实不像现在的车那么功利,比如降低、变薄并缩短后排坐垫,让空间看着很大,但坐着像板凳这种的骚操作。

这辆轴距仅为2670mm的思域,后排的乘坐体验放在现在也能打

空间看着不大但真坐进去并不会感到局促,座垫比较高,且前排座椅下面预了空间能让后排放脚。

后排座垫不短且自带一个凹坑,配合靠背偏大的倾角,坐姿比较接近“半躺”,并且乘坐者的腰、背都有支撑性,可以长时间乘坐。

最让我不满意的是,原厂状态下轮胎与轮拱有4指,实在是太高了!

要是降到1指、ET再减10,效果就完美了,各位对比一下:

9代思域(FB)是本田进入千禧年之后少有的舆论、市场双扑街之作,它的本质是2005年发售的8代思域的一个连大改款都算不上的“改款”车型。

日本本土市场甚至都没有发售过这款车。

正所谓名不正言不顺,9代思域的存在充分体现出本田在遭受了那场波及全球的金融危机(2008年)之后的窘迫。

外观乍一眼看过去还以为后期款8代,但又比8代精神了些许,内饰破坏了8代的整体设计思路,但又不想把削减成本摆在明面上。

在那个买车看重参数的年代,9代思域参数表上的轴距比8代还短了30mm,唯一有一定积极意义的改良就是将8代容易漏油的机械转向助力泵换成了电动助力,操作层面没毛病,只是手感没了那味儿。

当时,国内的官方宣称它提升了舒适性,比如减震啦和隔音啦,K哥实际体验下来感觉并没有,甚至毫不夸张地说,九代思域原厂状态下的驾乘质感全面落后于同时期的速腾、卡罗拉、福克斯和威朗(参数|询价)。

好在,时间给了它机会。

以现在的目光来看,9代思域就是一款年份相对近些、车况普遍相对好些的8代。

8代的那些优点它都有,底子不错,改装升级潜力大,方案成熟选择多,后期成本低还耐操,关键保值呀!

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二手车
 
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