搞二手车只有零次和一万次，K哥很明显是后者。
那辆14年车龄老MINI是K哥圆的一个梦，从选车验车到里里外外的翻新修复，K哥至今都历历在目。
有了这次的成功经验，K哥再下一城也顺理成章，只不过这次是帮一个朋友。
接下来就是出于家用（K哥的家里人用）需求，入手了实表200,000公里的RX350。
所以，当你看到这辆“理应被推落海”的九代思域的时候，大家就应该见怪不怪了吧。
没错，这是一辆纯·素车，而且还是手动挡。
现任车主是K哥。。。
。。。的另一个朋友，他刚拿到驾照那天请我吃饭，驾校教练是K哥介绍的，全套一次过。
他表示“第一辆车都不买手动挡，那这辈子应该也没什么机会开手动挡了……”
就冲这觉悟，安排！
具体需求的话 —— “几万块，底子好，改装升级潜力大，后期成本低还耐操车型都可以”，这是他原话。
那范围就太大了：206、雨燕、飞度、思域、马3、福克斯……
这时候肯定会有老铁插嘴：“都能接受9代了为什么不选车源更多、价格更低并且更加正统的8代（FA）？”
因为买二手车得“随缘”啊，这台13年10月份上牌的一手车，除了是少见的手动挡之外，全车无钣金、无结构性事故并且实表才38,500公里，你敢信？
不信也得信，出险以及保养记录都对得上。
而实车更让人惊喜！
原车主全程带套，还不止一层！
座椅本体跟新的一样，就连驾驶座也看不出塌陷或褶皱，挡把和手刹拉杆的使用痕迹也非常轻微。
至于用过的套，当然是当场扔了！
简单试下车，发动机怠速平稳、没有任何异常抖动，行驶过程中内饰也没有出现任何异响，底盘不松垮。
举起来看看下面，嗯！干爽、无渗漏。
综上，里程应该不假，确实是不可多得的极品车况，没什么要整备的。
刹车盘表面光洁，刹车片余量丰厚，短期无需更换。
刹车油正常，机油位虽然也正常，但实际动力表现并没有达到K哥的心理预期，发动机转速攀升得有点慢，声音有点闷。
等合适的时候换个好点的机油、顺便做个发动机清洗，应该会改善一些。
四条2012年的原厂胎，胎纹虽然还非常厚，但K哥认为必须更换。
倒不是因为使用年份过长，而是这轮胎的型号是优科豪马A349，传说中的“胎噪王”，主打节能、耐磨。。。确实很耐磨。
总之入手零投资，加箱油就齐活了，唯一的缺点是这车的价格。。。呃，高达60,000元。
还有，这车的上牌地在手动挡和自行车爱好者的试炼场，举世闻名的8D魔幻立体城市——重庆。
说回这辆车本身，自从“板车”过来之后，K哥连着撸了几天。
首先，第一印象就是“吵”，也不全是“胎噪王”的责任，而是只要开起来就能接受到明显的共振噪声，似乎整个后半截儿车身就是噪音源。
讲真，那个年代的本田，包括更贵的雅阁、奥德赛、CR-V都是如此，后市场贴全车的止振板、隔音棉都白搭。
具体有多吵，K哥还真测了，时速60km/h不开空调且路面状况不错的情况下，坐在这辆思域前排感受到的噪音不低于66.6分贝。
这是个什么概念呢？现款的思域、卡罗拉、福克斯、速腾这些要达到这个值，时速起码得超过100km/h，而且是路面状况好的前提。
第二印象是不好开，但K哥驾驶它还是能获得快乐。
这快乐虽赶不上老MINI，但胜过当下同级别的大多数车型，因为它不用像当下的在售车型那样重视安全性和舒适性。
无需应对25%偏碰，因此车重只有1.2吨出头，搭配几乎没有输入延迟的转向，稍微一晃就会引起车身摆动，所以跑高速很费精力。
没有ESP，油门的响应非常直接，这意味着在低档位或高转速的情况下，只要油门控制稍有不稳就会引起车身俯仰，继而被乘客埋怨。
加速K哥也测了一次，零百11秒，发动机2000转弹离合起步的时候，离合器明显打滑。
并且K哥当时不熟车，时速90多、2挡，眼看就要破百结果断油了，这才匆忙换3挡，耽误了不少时间。
为此K哥也咨询了身边玩8代的朋友，他说“换套好胎能进9秒”。
5MT变速器的尺比偏密，5挡120km/h巡航，发动机转速要去到3000转/分。
100-0km/h的制动成绩拜“胎噪王”所赐，长达50.3米，要知道，在售车型大都在40米以内。
好吧，咱们换个话题。。。
作为当时的丐版车型，这台车标配了后排座椅4/6放倒功能，以及现在只会出现在顶配车型上的后排中央扶手。
从这里也能看出，那个年代的车在一些设计上确实不像现在的车那么功利，比如降低、变薄并缩短后排坐垫，让空间看着很大，但坐着像板凳这种的骚操作。
这辆轴距仅为2670mm的思域，后排的乘坐体验放在现在也能打。
空间看着不大但真坐进去并不会感到局促，座垫比较高，且前排座椅下面预了空间能让后排放脚。
后排座垫不短且自带一个凹坑，配合靠背偏大的倾角，坐姿比较接近“半躺”，并且乘坐者的腰、背都有支撑性，可以长时间乘坐。
最让我不满意的是，原厂状态下轮胎与轮拱有4指，实在是太高了！
要是降到1指、ET再减10，效果就完美了，各位对比一下：
9代思域（FB）是本田进入千禧年之后少有的舆论、市场双扑街之作，它的本质是2005年发售的8代思域的一个连大改款都算不上的“改款”车型。
日本本土市场甚至都没有发售过这款车。
正所谓名不正言不顺，9代思域的存在充分体现出本田在遭受了那场波及全球的金融危机（2008年）之后的窘迫。
外观乍一眼看过去还以为后期款8代，但又比8代精神了些许，内饰破坏了8代的整体设计思路，但又不想把削减成本摆在明面上。
在那个买车看重参数的年代，9代思域参数表上的轴距比8代还短了30mm，唯一有一定积极意义的改良就是将8代容易漏油的机械转向助力泵换成了电动助力，操作层面没毛病，只是手感没了那味儿。
当时，国内的官方宣称它提升了舒适性，比如减震啦和隔音啦，K哥实际体验下来感觉并没有，甚至毫不夸张地说，九代思域原厂状态下的驾乘质感全面落后于同时期的速腾、卡罗拉、福克斯和威朗。
好在，时间给了它机会。
以现在的目光来看，9代思域就是一款年份相对近些、车况普遍相对好些的8代。
8代的那些优点它都有，底子不错，改装升级潜力大，方案成熟选择多，后期成本低还耐操，关键保值呀！
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