古希腊学人阿基米德曾说:“给我一个支点,我就能撬起整个地球。”而近期在车圈儿也有一句名言:“给我一个扳手,我就能撬动比亚迪的底盘。”事件起因是一位视频博主用扳手掰弯了方程豹豹 5 下摆臂的边缘,进而质疑豹 5 质量不过关。这起事件吧,咱们做一个简单的分析!
首先从“扳手博主”的角度去讲,我们不必去苛责他的目的动机,毕竟一辆汽车面世,就必须经得住多方面的考验。所以没必要指责,咱们就事论事即可。
那么扳手扳动金属边缘是典型的物理杠杆原理,然而受力点只是一个边角,而不是实际整车底盘的承受区域。并且扳手试验还要结合动力臂、阻力臂以及支点等多方面因素,怎能以偏概全!
其次,比亚迪已经采用了汽车行业标准的高强度钢,根据官方数据来看,比亚迪豹5大车架主体采用的钢材“屈服强度>750MPA,抗拉强度800MPA;料厚钢材也达到了3.2-2.5mm。已经完全达标,后期需要做的是在韧性吸能、耐腐蚀和轻量化方面的优化。
再者我们学过物理的“反作用力”,若车身钢板如果过于厚重,车架是安全了,但碰撞过程中的反作用力需要驾乘人员完全承受。
这样的话,扳手倒是扳不动底盘件了,但驾乘人员的舒适度和安全性谁去保障?这类舍本逐末的事,相信比亚迪定然是不会去做的。
更有甚者,有人拿扳手去给多款车型做测试横评,哪个车扳不动,哪个车就最安全,如此行径只能说是缺乏客观,博人眼球而已!
毕竟从厂家的角度来讲,从底盘设计之初,就要考虑整体的结构安排,要考虑客户用车的真实需求,底盘选材也要贴合实际的用车场景。而不是单纯的将一个部件做到几公分厚,去应对扳手试验,那样的话高阶越野与舒适的有机融合谁去突破。
所以,我们也希望,比亚迪不要被一些“江湖试验”带偏节奏,还是得把精力用在正向研发上,不断融合整体底盘结构和CTC电池底盘一体化技术,要向更高阶的安全准则迈进。
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