在没有增量、没有突破性发展的情况，所有人都开始非自愿的内部“战争”....这种内卷已经把人卷到心力交瘁。每周卷完，特别想带着朋友彻底逃离工作纷扰，哪怕只做一天世外人。这个时候你需要一台能在山中自由穿梭的家伙，山猫的小弟--欧蓝德。
汽车的内卷可比人还严重，没有大屏幕不行...没有L2不行...没有交互不行...都在一类供应商支撑下造车哪儿来的百花齐放呢？三菱有自己的坚持，或者说不得已的坚持，依旧保持着硬派的内心。2021款欧蓝德近日公布了售价：15.98-22.58万元；从绝对受众面看欧蓝德适合那些内心有坚持的人，20万左右、四驱、7座的“2047”战略是欧蓝德的旗帜，也是“携家带友小逃离”的不二车选。
日本的三菱重工或许是将产业重心做了转移，汽车这块的投入已经不多了，改款的欧蓝德如果以Z世代眼光来看略显老派，而十几年的车迷眼里，这款车永远带着山猫遗泽。改款细节主要表达在大面积镀铬元素的加入，让新款车型看上去十分具有辨识度。融合大灯组的中网带着3分狂野、3分都市，剩下的4分都是三菱的坚持。
尾部并没有大刀阔斧的改动，依旧是人们印象中欧蓝德的样子。不过后备箱的空间是真的足够大，7座版本放倒第二排之后是完美的露营物资仓库，生活在欧蓝德的真意，带有家庭与亲友的温存，才是造车技术最强大的存在意义。
新车整体布局以朴实、实用为核心，三辐式多功能方向盘配合尺寸较大的中控液晶屏，让新款欧蓝德走进了科技，也保存了一切肌肉记忆里的使用习惯。同时，圆角矩形的空调出风口以及座椅上面的菱形缝线，增加这个车的时尚感。新款车型保留了三菱SUV的内功，胎压监测是户外旅行最重要的数据指标，时刻保证车辆信息的传递；防炫目的后视镜是高速保护伞，远离远光的难受。
别说三菱老派，人机交互层面新款欧蓝德已经有了巨大的进步，语音能控制基本的常规操作，手机互联可以忽略掉一串钥匙的油腻，属于新时代的风尚。作为户外玩家，360度全景影像是DCDS（倒车的神），规避各种意外，保证旅途好心情。
新款欧蓝德的座椅特别舒服，让我找回属于“三菱越野党”的荣光。千万不要小看座椅，在户外美妙的车内空间比起外形的帅气重要的多，欧蓝德的座椅和靠背都带有一些陷入感，支撑性也很不错，非铺装的不平整路面下仍然能够保持驾乘中心感。7座的模式下，空间还是勉强够用的，第三排照惯例是属于孩子的区域，否则熊孩子在第二排不容易管理。
2021款欧蓝德依旧搭载了高环保性能MIVEC发动机，匹配模拟6速CVT自动变速器，专业级SUV底盘和4WD适时四驱系统。2.0L与2.4L的排量分别能输出166马力/192的最大马力、201Nm/235Nm的峰值扭矩；动力水准并不差，但也不算狂野，配合S-AWC超级全轮控制系统，足够享受户外的山河、抛离都市喧嚣。
鹏友说：
平心而论，以信息时代的审美与使用习惯看，三菱欧蓝德似乎有几分苏联产物的风格，循规蹈矩的设计与布局，尤其是动力系统依然保持着“成熟”的味道。作为老三菱用户，我只能叹息，但每次开着三菱出门我也十分安心，这就是三菱的矛盾点，只希望三菱还能回到主流视野吧。
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