星越L：吉利汽车绝无仅有的一款SUV

“这是吉利汽车绝无仅有的一款SUV。”

说这句话的不是别人，正是星越L的“父亲”之一，吉利汽车星越L项目组成员之一。

这是一个需要“王婆卖瓜自卖自夸”的时代，但产品终究是营销的源动力，如果产品实力不够，即便自卖自夸，最终也将是作茧自缚。

自定义为“SUV颠覆者”的星越L，何以能获得如此高的评价？又将如何定义“颠覆”？

“新吉利”，新产品

正如丰田汽车不遗余力推介TNGA架构一样，吉利汽车也在积极推介与沃尔沃汽车联合开发的CMA超级母体架构。

或许就像8代凯美瑞之前的凯美瑞，给人的印象就是中庸油腻，但TNGA架构下的8代凯美瑞确实年轻了，不再是B级车“油腻”的代名词。

这就是TNGA架构的魔力，“新丰田”也就此树立。

在“大吉利汽车”（包括领克、路特斯等吉利控股品牌）时代下，CMA架构已经孕育出了领克01、领克02、领克03、领克05、领克06、极星1、沃尔沃XC40等多款产品，优异的产品品质已得到超60万车主的认可。

回归到吉利汽车本身，诞生于CMA架构的星瑞，上市7个月累销超过7万辆，再一次以颠覆者的姿态，证明了CMA架构下产品的可靠性。

可以说CMA正在塑造一个“新吉利”，而星瑞是轿车产品线的伊始，星越L将是SUV产品线的开端。打破消费者对吉利汽车的固有认知，从CMA架构首先认识一个“新吉利”。

真大胆，将工程车展示给用户

根据吉利工程师的介绍，星越L目前开展的各种活动都是超前的。4月上海国际车展，星越L实现了线下首次实车展演，引起业内外超高关注。

时隔一个半月，星越L在盐城测试中心，实现了工程阶段实车小范围专业媒体试驾，并对第六代博格华纳四驱等核心技术进行了测试。

按照汽车行业新车上市3-6个月的合理周期，以及目前星越L新车量产的安排，6月是无法开展线下巡展给用户体验的，但星越L实现了。

只不过这一次，他们使用的不是可销售的量产车，而是工程阶段的实验用车。迫于星越L的超高关注度，星越L项目组“违规”了，只为满足准车主们的实车探索欲望。

为何能如此大胆的“违规”操作了？

因为星越L项目组有信心，对CMA超级母体架构有信心，也对星越L的产品品质有信心。

换作是十年前的吉利汽车，相信项目组同事不会傻到去冒此风险，但如今的吉利汽车，他们有信心，即便“违规”也能收获一致好评。

真未来，让用户自定义汽车

作为吉利汽车CMA架构下的旗舰产品，星越L承载了重托。据工程师介绍，星越L整个研发过程中，共拥有超2万名星享官参与提问，并对外观、内饰、动力、智能等多个方面提出质疑。

又或者是吉利汽车高层，星越L的造型设计前后被推翻了四五次，不断的推翻重来，终于造就了拥有星际穿梭腰线、回旋侧窗轮廓等极简风格设计的星越L，以大气简约的整车姿态，收获了车主的好评。

包括星越L的座椅，其也在最初设计版本上，进行了加长加厚，从细节设计彰显吉利汽车对用户的考量，尽可能的为用户智造更优良的产品。

而在数字科技方面，星越L拥有内置高通骁龙8155芯片的全新一代数字智能系统、AR-HUD增强抬头显示，支持整车全域FOTA在线升级，5G-AVP 1km无人泊车系统等领先黑科技。

值得一提的是，以安全为核心的CMA架构下，星越L搭载的AR-HUD抬头显示，将主要助力实现主动远离大货车等安全驾驶动作。

而且星越L也将改变传统燃油车FOTA在线升级的局限，实现智能安全、信息娱乐、动力底盘、车身控制等全域在线升级。譬如L3级自动驾驶向L4级自动驾驶的升级，车辆灯光控制的升级，线控底盘、制动等的升级。

此外，星越L搭载的IMAX大屏，一体式融合双屏设计，配合全液晶仪表、AR-HUD抬头显示，实现四屏互联的同时，也可实现双屏联动。

对于副驾屏成为摆设的说法，工程师介绍吉利汽车将根据用户需求，联合三方平台，实现视频、短视频等多生态兼容，让用户体验更加快乐。

动力方面，星越L也是尽享CMA架构红利，共享全新领克01同款动力总成，全系标配Drive-E 2.0TD动力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成可选。令人羡慕的是，其还将搭载博格华纳第六代四驱系统，前后轴扭矩分配可达50:50，可实现多种路况下的脱困前行。

四三说

纵观全球汽车品牌发展史，大众因MQB征服市场，丰田以TNGA架构再次引领未来；吉利汽车，作为中国品牌的代表，正以CMA超级母体架构，塑造全新“吉利汽车”形象。而落实在产品上，星瑞和星越L就是最初的开端，星瑞已成功实现“中国家轿颠覆者”宣言，星越L实现“SUV颠覆者”宣言，难道还很远吗？