鼓式刹车出现的时间几乎和汽车出现的时间一样早，并成为当时应用最广泛的制动器。直到盘式刹车出现，技术老旧的鼓式刹车才逐渐被取代。
盘式刹车与鼓式刹车在结构上大不相同，且各有所长。
盘式刹车通过与卡钳连接的刹车片挤压刹车片从而获得摩擦力使车轮减速。
与鼓式刹车相比，盘式刹车反应更灵敏且制动力更强，由于在刹车时前轮将承受60%~80%的动量，所以在车辆前轮采用盘式刹车是很有必要的。
这也是我们在通常情况下见不到四个轮子都用鼓式刹车的原因。
鼓刹刹车的外形像个圆柱体，制动时通过活塞外压刹车蹄与内壁产生摩擦从而使车辆减速。
由于鼓式刹车气缸内部具有更大的表面积，因此鼓式刹车可以设计的更大，从而延长寿命，且不必像盘式刹车一样频繁更换刹车片。通常情况下鼓式刹车的使用寿命可达到10~15万公里。
在传统燃油车时代，盘式刹车相较于鼓式刹车拥有制动力强、反应灵敏、散热好等优势。不管是用户还是厂商都更愿意采用盘式刹车。而在即将到来的电动车时代情况就有所不同了。
我们知道动能回收系统是电动车普遍应用的装置，在松开油门踏板时可使安装在后轴的电机反转，并将其转换为发电机为电池充电。
在动能回收的过程中可使车辆减速，在某些车型上甚至可以实现单踏板驾驶。
动能装置似乎把后轮制动器的工作抢了，因此后轮制动器通常也得不到太多使用，此时如果后轮再使用盘式刹车不仅意义不大，而且会无故增加成本，而这些成本最终还是会落到消费者头上。
因此，后轮采用鼓式刹车绝不仅仅是降低成本，鼓式刹车的封闭环境在你需要它工作的时候也不必担心它生锈腐蚀，制动产生的粉尘也远低于盘式刹车。
10~15万公里的使用寿命也将陪伴电动车的整个生命周期，为车主省下一大笔维护费用。
续航里程是评价一台电动车最重要的指标之一，为了延长续航里程，许多电动车都采用了低滚阻、低风阻轮胎。
而相比刹车片与刹车盘相贴合的盘式刹车而言，鼓式刹车鼓式刹车几乎没有残留的制动力，所以阻力更小。
鼓式刹车的优势在电动车上被进一步放大，虽然在高性能车型上盘式刹车无法被替代，但对用于日常城市通勤的电动车而言，继续研发鼓式刹车仍然很有意义。鼓式刹车在电动时代复兴也是有可能的。
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