当前位置 爱咖号首页 法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!

法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!

天天汽车APP 2765浏览 2021-06-29 IP属地: 未知

法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!

撰文|褚韵文  
法拉利最近出新车的速度真的好快,给人的感觉已经不像是一个超跑制造商了。  
距离上次ROMA的发布时间并不长,法拉利有一次为我们带来了一款“入门”跑车—296GTB,没错,入门两字一定要打上引号。  
为什么会说其入门?因为它搭载的是一台V6发动机。那为什么又一定要加上引号?  
因为综合功率达到830马力,多么恐怖的一个数字。  

法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!

从296GTB这个名字就可以看出这台车的排量以及气缸数,这是经典且传统的法拉利命名方式,发动机总排量为2992L、6缸双涡轮发动机以及GTB(GranTurismoBerlinetta)的缩写。当然能够实现这么大的功率,还有一套电机系统加持。  
要是照着这个发展趋势,往后越来越少的气缸会不会带来越来越低的价格,是不是开上法拉利的愿望马上就能实现了?  
不错不错,这个梦做起来还真挺美。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
法拉利246SP,  
首次搭载V6引擎的法拉利跑车  
V6引擎并不是第一次出现在法拉利品牌旗下的跑车当中。  
在1961年斩获多奖项的246SP第一次在发动机舱内放置了一台V6引擎,并且采用中后置布局,同年以及次年,246SP都将TargaFlorio的冠军收入囊中。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
法拉利156F1  
与此同时,1961年,搭载V6引擎的156F1,拿下了首个世界一级方程式的厂商冠军。  
法拉利在F1当中的地位是显而易见的,曾经取得的辉煌也是很多其他品牌难以企及的,包括从2014年后,V6引擎一直在F1比赛当中使用。  
顶级赛事的研发与技术积累让法拉利能够轻松反哺到民用车当中。  
296GTB的插电式混合动力能够为驾驶者带来零迟滞踏板响应,其中eDrive纯电模式下,车辆能够以135公里每小时的时速行驶25公里。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
296GTB的V6发动机采用了120º的气缸夹角,相较于90º的夹角,工程师能够将涡轮增压器放置在V型结构内部,从而使整个动力系统的整体尺寸更紧凑,并缩短空气到达燃烧室的距离,进气管道与排气管道的流动力学效率更高。  
296GTB是法拉利第三款电气化车型,这让工程师在研发这台发动机时有了更多的技术储备。  
得益于SF90Stradale的相关研发结果,中央喷油嘴、火花塞与350bar的压力喷射系统,能够对燃烧室内的燃料空气混合比带来改善,提高车辆性能的同时,降低了排放量。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
12缸的声浪只要停过一次就一定挥之不去,“高亢明亮,直入云霄”对于一个喜爱车的人来说,这就好比全世界最动听的交响乐。  
这时候人们可能会问,6缸的引擎是不是就无法带来如此勾人魂魄的动人声音了呢?  
法拉利官方宣称296GTB在引擎声浪方面为“全面革新之作”,据说能够实现V12引擎特有的高频声浪。  
这台发动机是F163发动机家族的首款产品,工程师为其设定了等长的排气歧管,此外,位于外侧的单一排气管道增强压力波,以实现高亢的排气声浪。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
尽管现在只能停留在文字图片阶段,但是296GTB的照片似乎就带着声音,引擎的轰鸣声已经难以掩盖。  
刚才我们说到要给入门两字加上引号,不光是令人难以置信的动力参数,关键这是一台首次采用纯后轮驱动并搭载混动技术的跃马,有驾驶经验的人在坐进跃马驾驶舱时都难免心生畏惧,更别提其他人了。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
这台电机能够输出122千瓦的马力,得益于F1技术的MGU-K(动能马达发电机单元),其更小的尺寸与系统架构减少了动力单元的总长度,这对于车辆的整体尺寸缩减起到了一定的帮助,毕竟更紧凑的车身能够让运动跑车驾驶起来更加灵活。  
不知道你在看到296GTB这台新车的时候有没有想到法拉利之前的经典车型?  
或许会认为与250LM有些神似,没错,法拉利在设计这款车的时候就参考了这台1963年跃马的车身造型。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
法拉利250LM  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
中后置引擎布局的样式非常明显,车身上面的主动式空气动力学部件并不是为车辆降低风阻,而是为车身产生额外的下压力,这在所有跃马车型当中尚属首次,后部的主动式扰流板来源于LaFerrari,能够在高风阻时为尾部带来100公斤下压力。  
想必法拉利的工程师也知道,这台大马力纯后驱车的后轮需要被牢牢地按在地面。  
法拉利其实一直在民用跑车上应用了非常前沿的空气动力学设计,296GTB标志性的设计是车头的茶盘式前翼,这依旧是来自于方程式赛车的技术,保险杠后方表面与前翼上面形成高压力区,以抵消车辆底部的地压力区。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
所有的空气动力学设计都是服务于车辆的操控,除此以外车辆还减重以保证车身动态平衡。  
毕竟混动系统所增加的重量还是比较明显的,V6引擎要比之前的硬顶跑车V8引擎减重30公斤,其余大量轻量化材质的使用让296GTB重量仅为1470公斤,足够轻盈。  
对于大马力后驱车最难控制的就是轮胎的极限,油门踩大之后车辆难免发生侧滑,为此法拉利对侧滑角控制系统进行了提升。  
系统通过检测装置在每次转向时预估轮胎抓地力,并判断车辆何时能够达到最佳抓地力,在赛道驾驶时,系统预估时间要比之前快35%。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
法拉利250LMStradale,  
296GTBAssettoFiorano拥有致敬此车型涂装  
对于性能有着更高追求的用户来说,296GTB的AssettoFiorano版本将是他们更好的选择,更极致的减重以及空气动力组件进一步提升车辆动态表现。  
例如Multimatic减震、前保险杠上空气动力学提供的10公斤下压力、内饰中更多的碳纤维等等。哦对,致敬经典的涂装算是额外加成。  
法拉利296 GTB:绝不能因为6缸,就小瞧它!
值得一提的是,这并不是在基础车型上简单加装的额外附件,有些零部件结构需要重新设计,以此来实现减重12公斤的目标,这个重量在跑车上可不是一个小数目了。  
法拉利虽然最近在围场当中略有失意,但是在民用跑车当中以就可以被称得上是引领者,排放法规日趋严格,依旧能够通过技术的加成让产品具备极为亮眼的数据,多年的赛事技术储备令他人艳羡。  
还有半年,296GTB将在今年年底交付,不知道V6的法拉利将会有哪些新奇的体验?【iDailycar】
 
相关推荐
天天汽车APP 33.6万粉丝    3.7万作品 关注 车主的汽车美学
推荐作者
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
排气管 关注
排气管是汽车圈车企高层以及从业人士关注度最高的账号。
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
AM车镜 关注
AM车镜是中国汽车行业具有影响力的资讯提供者。
SCC超跑俱乐部 关注
SCC超跑俱乐部
车市八爷 关注
宁波最知名的汽车新闻主流媒体之一,爱卡分享一手新闻、新车、评测
旅行体质 关注
我将持续更新我近几年在全世界各地旅行的见闻,有视频有图文!
全部爱咖号