AION S Plus：身在高地，间不容砺

迷于“先人一步”的埃安，是这个时代少见的先行者。

 它身上具有一种充实的未来感，同时也有着精确的解释力与执行力。

埃安依然保持了作为国家队的沉稳，在B端车市场迅速完成原始积累后，自AION Y始，埃安又迅速回归私人消费市场。 

与大部分的传统车企发展新能源的路径一样，广汽埃安这几年的迅速发展亦离不开B端市场的贡献。 

随着北汽新能源等竞争对手的逐渐出局，埃安在B端市场的表现无人出其右。

尤其是AION S的表现，自2019年上市至今，每月销量稳居新能源TOP10榜单，2020年销量超4.6万辆，2021年已连续两个月超过5000辆。

根据CNNIC的统计，2020年12月我国网约车用户规模为36528万人，较2020年3月增长298万，并预计2025年中国合规网约车保有量规模将高达240万辆。

随着网约车出行用户规模持续增长，巨大的市场需求会继续驱使着AION S终端销量的大幅度增长。但B端市场的增长，远不能满足埃安对人们出行场景的设想。 

传统车企进驻B端，一般是因为政策倾斜，响应国家号召。

因为大量新能源出租车或网约车的出现，有助于促进整个新能源市场的成熟，还能培养一批潜在的新能源汽车用户。

其实在市场容量和相对固化的换车周期制约下，私人消费市场的潜力是远远大于共享出行领域的。

 但对于当时正处于谋求新出路转型期的埃安来说，作为新事物的AION S，只有进驻B端有相当数量进行护盘，才能获取更多声量，才能让整个埃安有跑赢大盘的机会。

 事实证明，不只是埃安，AION S也跑的比同龄人快。

2021年，广汽埃安前6个月累计销量达34374辆，其中5月销量达8416辆，同比增长105%，6月销量达10403辆，同比增长190%。 

作为核心产品AION S的中期改款车型 AION S Plus，它身上所搭载的各种配置、功能，乃至营销手段都走在同级车前面。

从独具一格的科技配置、全场景的智能驾驶辅助系统，到弹匣电池技术的成熟运用，再到1.9平米的全景变色天窗、“无感启动”、自适应格栅、多维娱乐等等。

那些曾被“OTA”一言以蔽之的功能，在AION S Plus身上都有了存在的意义。

AION S Plus补贴后指导价为13.96万-17.26万元。 

纵观新能源市场，15万-20万元价格区间是目前造车新势力销量分布最为空白的存在。

 首先，选择15万-20万元价格区间相关车型的用户，他们可能是所有潜在客户中最严苛的存在。

一旦预算上到20万，就意味着他们与选择10万级左右产品用户的需求完全不同。

不仅要求较长的续航，低能耗、品控好、皮实耐造，更需要好的外形设计、内饰用料、智能科技功能、底盘调校，甚至品牌的附加值。

换句话说，即使预算有限，购买需求仍成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。

 AION S Plus要撬动的，正是这样一个严苛竞争的区间。 

当然，有竞争，就会有杀伤力。

毕竟AION S Plus的任务不仅是再度提振整个埃安品牌声量，要弱化AION S在B端市场的固有“网约车”形象，更要接住AION Y刚打开的私人个性化市场。

而埃安能否在15万-20万元级纯电车市场拥有较高声量，AION S Plus的入局和竞争力就变得尤为关键。

在深度试驾过AION S Plus之后，你能明显得感知到埃安在尽量地走出条条框框，它们在不断发现汽车新技能新的使用场景的同时，也不断发现自己。

这或许也是为何AION S Plus要大幅度与AION S作出区隔，要做的就是为整个广汽埃安在C端开辟新的天地。

最明显的就是在定位上，纵观中国新能源市场格局，二线造车新势力为了与主打中高端市场的蔚来、特斯拉拉开区隔，大部分都是进驻20万元以下的纯电车市场。

传统的中国车企也从借助新能源汽车进行品牌向上，这一系列都不得不倒逼着埃安做出新的调整。

其实13.96万-17.26万的售价区间，是最难的。尤其是新能源汽车市场的私人消费占比从原来的20%到2020年末的71.5%，这意味着AION S Plus必须要如大众化的品牌有一定的规模，也需要保持原本的特色。 

规模化与个性化的平衡，是年轻的埃安仍需要学习的地方。

 作为一个长期观察埃安的人，能明白埃安的着急，尤其是以“先人一步的科技享受”为口号的埃安，需要敏锐且果断的判断力与执行力。

 回顾AION Y的打法，你会看到涂鸦、改装、美妆、跨界、篮球、二次元等等，AION 系列愈发年轻化、愈发潮流、售价也愈发亲民，当一款车拥有过多同领域的标签时候，就等于没有标签。

 但好在AION S Plus身上，所有的变革都是有目的有章法，有着精准的人群画像的。

比如，“三重无感启动”、5档自适应进气格栅，更为低趴的身姿、更小的风阻系数，都是为了提升人们驾驶的动力与操控体验。

 其中全新的方向盘、14.6英寸悬浮式中控屏、被取消大部分物理按键，全车软皮质材料、双缝线的内饰，遇雨可自动关窗等等，不仅提升了各细节高级感，更是与原本的AION S网约车拉开区隔。

 而可手势控制的1.9㎡变色天幕，配合540度全景影像（360度全景影像+透明底盘），带来科幻级全透明悬浮体验，打造的“全景星空房”。

即使城市里仰望星空的机会不多，但躺在“全景星空房”里，很难捕捉时间的流转，AION S Plus塑造的个人移动空间，足以暂时消解焦虑与浮躁。 

有人问为什么AION S Plus在410km、510km之外，还有一个602km如此精确的续航数字，但或许也是埃安的执着与较真。

从“广汽新能源”到“广汽埃安”、从“GEP 1.0”到“GEP 2.0”、从“AION S”到“AION S Plus”，埃安打造的不仅仅是具体某款车的升级，还是一个超越日常生活边界的新体验。

它安抚人心，激发新的欲望，提供新的生活方式。

 就像车主大川所言，他从来都没想过自己会因为一辆车，而成为了一名脱口秀演员，甚至还是和自己的“爱豆”小鹿和王建国同台演出。

 这也是我们为何夸赞埃安这类企业。因为在智能时代，对于用户来说，真正有意义、有价值的出行工具，并不是具体的某款车型，而是你所选择的“座驾”的性质，它所为你生活开创的可能性以及带来的社会变革。

 而埃安，就在为人们的生活开辟新的可能性，AION S Plus带来生活与工作新鲜的边界与体验会让人有幸福感。

如果说第一代GEP纯电平台打造的GE3为埃安的诞生搭建了一个稳健的地基，那么AION S则在B端市场上为埃安的声量做了最大的拉升；AION LX和AION V则为埃安在品牌向上做了全新的尝试；AION在为埃安切换阵地做过最大的努力。

 那么AION S Plus则是为埃安锚定C端市场当下最大的助力。至此，埃安几乎已平稳度过一个新兴车企所有需要建设的要点。 

我们也十分清晰感知到，埃安在逐步向90后、95后靠拢。但埃安需要谨记：“与其让100万人看到你，不如让1万人超级喜欢你”，更何况埃安已有远超100万人的观看。

 如何让1万人超级喜欢埃安，最重要的一点其实就是要保持较为狭窄，但又是一个完整生态的聚焦。

特劳特曾一再强调品牌聚焦的重要性。品牌应该力求在消费者心中留下独特而清晰的形象认知，绝不要盲目地在同一个品牌下实施多元化经营。

 比如，当埃安这些年已经留给大众的品牌标签“先人一步”的科技体验的标签。

超快充、1.9㎡变色天幕、5G、高精地图、全场景自动泊车、L3级自动驾驶等等，埃安都是最先实现且量产的那一批。

在汽车之外，埃安已申请注册“北鼻奶茶”“埃安有茶”“AION TEA”商标，国际分类涉及啤酒饮料、食品、酒、餐饮住宿等59个商标。

一站式消费体验，或许今后也能延伸在大宗类消费品的直营店。而埃安近期也在万菱汇新开了一家直营中心。

虽说没人能确定直营是渠道变革的终极业态，但以AION S Plus各种活动宣发来看，不管是微博小红书话题，还是社群活动，埃安已经将线上线下活动做了一个很好的联合与共振。

这也意味着埃安已摆脱了传统车企造车、卖车的固有逻辑。

 尤其是Z世代的人对于豪华品牌的黏性降低，他们更愿意尝试埃安这样有新生命力、个性的品牌。

所以，埃安既然要把目光聚焦于Z世代的人，那么就必须在成为大众的路上，保持好自己小众基因，与新时代保持同频，甚至是引领Z世代消费习惯的变革。 

新世代的消费者是个性化品牌成长的催化剂，大众品牌的消费者会因各种各样的小因素找到替代品，但有印记的品牌会吸引到价值观、兴趣相似的人。

广汽埃安成立3年多来，我们看到的是一个企业迅速工业化、迅速品牌独立，然后声量与销量不可思议的齐飞。

总有人问我是不是过于赞扬、过于关注埃安，其实我不是关注埃安汽车，而是在意它的故事，为什么抗住市场筛汏是它，而不是其他车企。

令我着迷的是埃安始终对宏大问题抱有解决的欲望。人们现在已经很难去面对宏大问题了，陷入解决小问题的时代，陷入生存、但它却一直有解决宏大问题的渴望。

或许依然有人质疑，新能源汽车、智能驾驶、动力电池的回收等等技术都不够成熟，但所谓的成熟，其实意味着他们没有发展和改善的空间了。

在新能源汽车领域，“成熟”从来就是相对的。当你走在行业前列的时候，身后那些自然就会被外界称之为不成熟的产品。

 当没有标准的时候，先人一步就是标准。