曾经比劳斯莱斯还豪华的百年品牌，只剩下性价比了？

严格意义上来说，前前后后，至今活了有126年的斯柯达算不算豪华品牌呢？我也不知道。但你可能不了解，曾经的斯柯达有一款车叫Hispano-Suiza，比同时期的劳斯莱斯同级别车型价格贵4倍，豪华程度可想而知。

不过，光辉岁月无需再吹，灰色轨迹也不再细提。勇闯新世界的斯柯达品牌，正在寻找着下一片海阔天空。而这一台上汽斯柯达的全新明锐PRO，便是斯柯达准备在中国市场更上一层楼的先锋。

上汽斯柯达明锐PRO

指导价：12.49-15.79万元

车型定位：紧凑型轿车

发动机：1.4T L4

变速箱：7DCT

最大马力：150匹

峰值扭矩：250牛·米

排放标准：国六

车型亮点：底盘质感好、转向手感匹配得好、后备箱实用

实拍车型：2021款PRO 280TSI DSG旗舰版（指导价：15.79万元）

我们都知道，在“屈服”于德国大众“钱威”之后，斯柯达完全改变了打法，它的强项变成了善于打造性价比更高的大众。尽管得益于大众强大的品牌系统撑腰，斯柯达在欧洲市场大卖特卖，但这种势头并没能在咱们中国市场得到认可。其原因，我们知道，但又不完全知道，此次通过明锐PRO的测试体验，是否能让我们对斯柯达品牌有全新的认识。

时隔几年后再次开上斯柯达品牌的车，与奥迪全新A3极其相似的形态，加上比一汽-大众速腾还先进半级的MQB Evo平台，并且官方打出了“数字德系智能家轿”的标签（尽管我对此没有太大的期望），相信被明锐Pro第一眼迷住的不止于我。以至于向来对斯柯达品牌不太感兴趣的我有了想要深入了解此车的欲望，甚至一度安利给家里准备购置人生第一台车的弟弟，并且钱包的票子已经呼之欲出。当然，这一切想法观点，都只是建立在没有跟明锐PRO真正深入了解之前。

显然，换壳论是不成立的，这只不过是茶余饭后的调侃说辞，比如说买斯柯达就等于买了布加迪；又或者是非蠢既坏之人的无知，比如说，买A3的人就图个标，买速腾、明锐一个样。这就如同广东的鸡，当然是吃的那种，同一只鸡给不同地方的广东人去炮制，能有七七四十九种以上的味道之多。同平台同级别，即使是与大众差价不多的斯柯达，有点经验的驾驶者也能轻而易举感受到两者在取向与侧重点的区别。

为了测试这台明锐2021款PRO 280TSI DSG旗舰版，我们找了一处能够尽显车辆各种状态的绝佳路段，105国道广州从化—新丰段，再从国道开去惠州南昆山。对于这台车，通俗理解就是顶配车型，280TSI 代表着它搭载了EA211型号的1.4T发动机，当然这台发动机跟7速双离合是大众集团目前在国内形影相随的唯一组合。

在广州市区道路的体验：要是相对于本田思域，普通模式下油门初段的调校并不算灵敏，甚至突然的加速会明显的迟滞，比如在30km/h的速度上再踩一半的油门，反应的时间相对慢一点。当然，切换成运动模式更高的转速基础可以解决这个问题，但这并非最佳解决办法，至少我个人不愿意一直开着运动模式在路上跑；7速干式双离合变速箱在堵车跟车、上坡减速再加速的工况下会显露出破绽，有驾照的司机称之为顿挫；

底盘是明锐PRO机械层面最优秀的一点，尽管广州不少道路1平方米内能有三四个沙井盖，而且各自的工艺还都充满特色，如果开着本田，容易造成骨质疏松，幸运的是这台明锐PRO很有德味，对于弹跳的抑制十分利落，跳起来压下去，车身基本稳定，并且不会让人觉得生硬。跟大众速腾以及奥迪A3比，个人认为速腾的底盘偏向于佛系，而A3偏向运动，明锐则是介于两者之间的调校。

从市区到测试路段的起点有160多公里的路程，上了高速之后，明锐PRO的提速以及行驶稳定性表现十分出色，80km/h-100km/h的提速轻而易举，再往上走也不会显得太吃力，这在小排量涡轮增压发动机里面算得上极其优秀。同样的，明锐PRO的底盘稳定性配合不错的车内隔音效果，在高速行驶的时候，高级感和舒适性的优势就体现出来了，让车内的乘坐人员以更加放松的姿态进入梦乡或者与你交谈。对于开车的人来说，如果本田100km/h的速度给到120km/h的感官体验，那斯柯达明锐PRO则是相反的体验。如此一来也不会让你的长途驾驶全程过于精神紧绷，不容易出现身心疲惫的情况。

一路优哉游哉，便进入了我们选定的测试体验路段，小跑了一段，然后逐渐在迂回的山路上加快节奏，从标准模式到运动模式+S挡，如果能再配个手动模式，在这种山路国道上跑起来的节奏感会随心所欲。当然，对于明锐PRO的目标用户来说，手动模式的使用率几乎就是0.01%。

光从技术数据来看，明锐PRO是一台不太起眼的家用小能手，实际到各种道路上奔跑一段，你就会发现这车比太多大肆强调运动性的货好很多。路很宽，但是弯多，起伏不定，尽管我不断加速，慢慢尝试着入弯前把刹车延后，然后出弯提早将油门踩到底，明锐PRO这副功力十足的底盘对比起同价位级别的竞品，还是比如本田思域，它更能让我不失仪态的完成对贴着弯心护栏一划而过，然后再扬长而去的自我满足感的追求。用汽车媒体的话术来说，就是底盘悬架对于车身侧向的支撑更到位，路面反馈回来的信息比较清晰，整体车辆的贴地性更好...

当然，在这种山路跑，我对明锐PRO的转向调校并不是十分喜欢，轻盈的手感传递回来的是电子系统处理过的回馈，并不是很丰富。好在转向比例比较线性，车身和底盘的动作比较统一，操控灵活性并没有被转向系统大拖后腿。但是，绝大多数车主应该不会像我这样去压榨这么一台车，除此之外，明锐PRO的方向盘在日常用起来是非常轻松的。

另外，奔跑于环山路的时候，7速双离合变速箱对明锐PRO驾驶乐趣帮助起到很大作用，除了有比较快的换挡速度之外（比起A3的降挡速度要稍微慢一些），它还能够识别到车子目前处于激烈驾驶状态，并且帮你锁住转速，让你有更好的动力储备做再次提速。除此之外，长下坡路段变速箱也能自动调节转速利用发动机来减速，一方面能够起到给刹车减压的效果。

放在15万元级别的A级车领域里，明锐PRO的驾驶体验并非完美，但实属均衡.舒适稳定性毫无悬念要比一众日韩系竞品高一个级别，驾驶乐趣则取决于明锐PRO车主驾驭车辆的技巧水平，可以保证的是，同级别里面明锐PRO的机械极限并不低。所以，对于我们普通人来说，追求真实的驾驶乐趣并不是技术参数的口嗨，而是这辆车子能够在你自认为过硬但很一般的驾驶技术基础上，给到你更快更稳定的过弯速度，不至于让你刚认识不久的副驾姑娘露出原形，这个时候你可以把这种提升归功于自己的驾驶技术，从而让她认定你是一个很有安全感的男人，对深入浅出拿捏得刚刚好。

说到这里，关于明锐PRO的体验还没有完。这台车的配置相当丰富，有我很喜欢的座椅通风、电动尾门等等；并且，车机系统用上了大众品牌最先进的版本，功能比以往有了10倍以上的提升，就是操作手法设计得不太聪明的样子，整体的流畅度跟充话费送的酷派手机差不多。

另外，我不太喜欢汽车把车内的控制功能都塞到屏幕里面去，比方说空调的控制，操作起来就不太直观，找到自动雨刮器的开关也需要打开好几个界面才能操作，特别是车辆行进过程，甚至会带来更大的行车安全问题；当然，放在这个年代，错，是绝对不可以的，但是，对，它不一定有用。所以，把所有东西塞到一个屏幕里控制，明显是没有错的，也不一定很对，可对于从小到大只有电子产品陪伴的新生代青年来说，这种所谓科技感确实挺有吸引作用。

10.3英寸的液晶仪表几乎就是奥迪同款，除了科技感之外，还能把导航直接显示在整块仪表上面，界面设计也不会花里胡哨，并且视觉上不会有任何不舒服的体验，这就是传统大厂对于用户体验的深刻理解。除此之外，明锐PRO的液晶仪表主题也支持多种切换，比如偶尔可以切换成模拟机械仪表的主题，看起来明显要更激情、更有互动性一些。

对了，明锐PRO的内饰工艺我认为还可以再下点功夫，对于绝大多数人来说，应该都不太能接受自己刚买的新车内饰会有一些异响。当然，这种异响目前来看只是用手去按才会产生，行驶的时候并不会异响。至于内饰设计，我问了几个15万元A级车目标消费者，他们都一致认为好看。

还有，我们这几天里跑过的道路包括广州市区、高速、山路，属于比较暴力的驾驶风格，综合油耗基本在7L/100km以内。

3天里，我们开着这台明锐PRO在不同的路况体验到了各种优缺点，这些东西都是真实存在的。如果我说它是15万元A级车里面最值得买的车，实属片面了，毕竟值不值得，是相对于你而言。但不可否认的是，这台车的性价比非常高，一方面是驾驶质感要比日韩系车竞品更好，配置要比大众速腾更到位；另一方面是这个车的终端售价已经有着超过1万元以上的优惠，当你有预算买这个级别的车子，并且有且只买得起这个价位的车子时，明锐PRO会是非常值得你去了解对比的目标车型。

最后，给大家罗列了明锐PRO比以往斯柯达进步的地方：

全新的明锐PRO几乎承袭了全新奥迪A3的大多技术，其中包括MQB Evo平台，比同级别大众速腾技术更先进一些；感官体验比以往任何上汽斯柯达产品都更加有质感，包括内饰的用料、车内的气味、驾驶的体验；配置覆盖面积对比竞品有过之无不及，比如标配了1.4T发动机+7DSG变速箱，4款车型里次顶配就配备了座椅通风加热功能，Carplay、Type-C充电口、LED大灯、自动空调等则是标配。

如果不太注重品牌效应，购买大众品牌预算又相对紧凑一些，斯柯达明锐PRO着实很值得入手。除了看得见摸得着的差别之外，明锐PRO跟大众产品在驾驶体验的差别主要是细节方面，对于购置人生第一台车的目标用户群体来说，这部分的影响不大，反而明锐PRO的设计我相信会得到更多年轻用户的喜爱。