全新东风雪铁龙C3-XR对比吉利缤越Pro

东风雪铁龙C3-XR近期刚刚完成一次换代，目前只有一款配置——2021款 190THP DCT致尚版，官方指导价11.39万元。在小型SUV领域有一款热度很高的车，吉利缤越，顶配的Pro版车型定价11.98万元，算上几千优惠，二者实际成交价非常接近。这次咱们就拿这两辆尺寸、定位和售价都很接近的车型来个横向对比，看看东风雪铁龙是怎么把自己玩残的。

外观：都挺运动

作为新上市的车型，全新C3-XR的外观设计还是挺不错的，硕大的大嘴敢说吞吐日月、霸气非凡，新的雪铁龙logo两侧延伸出长条的镀铬装饰条，与头灯结合到一起，看着还挺漂亮的。银色的下唇，立体感十足的雾灯，黑塑料的包围和车型行李架等等运动元素基本齐全了。车顶行李架后缘和后排车窗后缘的装饰条有一个隔空呼应，体现出一点别出心裁的小设计，也挺不错的。为了营造运动感，引擎盖和后保险杠都有深深的凹槽，让这车开出去的吸引力非常强，年轻活力有劲头儿，说谁见谁爱花见花开也不算太过分。

吉利缤越Pro作为2018年10月上市的“老车”，外形的新鲜感已经没有当初那么强烈了，但现在看来仍然显得很有动感、活力十足。尤其是咱们介绍的这款顶配的Battle版本增加了全套运动套件，巨大的前唇、夸张的尾翼、车尾扩散器和四出排气，都展现出相当纯正的小钢炮的外在气氛。别的不说，开缤越出去跑街绝对抓眼球。

C3-XR外形设计新鲜好看，缤越战斗气息满格，算是打个平手。

内饰：缤越略胜一筹

得益于全新的设计，雪铁龙C3-XR的内饰算是追赶上了时尚潮流，大横条的镀铬装饰，带纹理的年轻化饰板什么的基本都有。全液晶仪表盘+中控大屏幕也相当不错，至少比前代的小不点屏幕好太多了。但细看的话，9英寸的中控屏尺寸略小了一点，边框却很宽阔，多少有点LOW，而且屏幕的位置太低，观看的时候需要比较明显的低头动作，驾驶时操作屏幕也不太方便。另外，两向调节的方向盘对驾驶者不同身材的适应性不佳，机械式挡把也有点赶不上潮流。

再看缤越这边，上红下银色的内饰格局既战斗又耐看，空调出风口也是精心设计的造型，细节用心了。中控屏幕的尺寸是10.25英寸宽屏，关键是安装位置比C3-XR要高一些，日常观看的视线角度比较合适，驾驶时的操作也比较安全。同时，方向盘也是四向可调，身材适应性比较好。但也有一些需要改进的地方，比如说虽然采用了电子挡把，但周围空出来的地方就那么空着了，如果开发出多一些储物空间会更好。

内饰方面的设计二者还是不相上下，但与电子系统相关的部分缤越略胜一筹。

配置：C3-XR完全不敌

合资品牌往往是一种“虎头蛇尾”的套路，外边看着挺精神，坐到车里一看就掉一个档次，摸摸用用就有更多不如意的地方，开起来的动力就更是马马虎虎了。C3-XR正是如此，到了车内配置层面就完全无法和缤越相提并论了。比如说缤越有的自适应巡航，无论是高速公路还是城市快速路、环路都很好用，配合车道保持和主动刹车，让驾驶汽车的劳动强度大大降低，也的确能避免一些“鬼探头”情况的危险。再看C3-XR，别说自适应巡航了，连普通的最老的那种巡航功能都没有，更不要提其他的车道保持和主动刹车等高级安全功能了。C3-XR连无钥匙进入及启动功能都没有，就一老式折叠钥匙，连音响单元都比缤越少俩。

总有人说买车买的就是三大件，高级功能可有可无。但缤越配备的全景影像功能让驾车在狭窄路段闪转腾挪的时候更加从容自信，自动泊车功能更是新手司机的福音，而且很多车友实际使用后感觉用起来还挺方便的。就算老司机真心不用，那新手刚买车之后利用这些功能会很快完成从新手到老司机的过渡，车也少一些剐蹭碰撞的可能性，何乐而不为呢。基本同样的定价，C3-XR这些高级功能通通没有，只有最基础的倒车雷达和倒车影像。这可是一款刚刚发布的全新车型啊，是不是过于抠门了？

动力：缤越才是小钢炮

大家都以运动车型自居，但悬架都是前麦弗逊后扭力梁，真正开着去跑山劈弯还是力有不逮的。但是，如果动力强一些，提速轻快，高速上再加速能力比较充沛，那也是一种比较愉悦的驾驶体验。C3-XR搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190N·m，城市代步尚可，上了高速就有些乏力了，而且无论如何都与“动力充沛”不搭边。再看缤越，虽然也是一台三缸机，但排量达到了1.5T，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。不但功率和扭矩的绝对数值比C3-XR的1.2T发动机要高得多，相同排量下的升功率和升扭矩也是缤越更高，说明缤越这台发动机更先进。有了130kW的动力，缤越的零百加速来到了9秒附近，虽然还不能称之为真正意义的钢炮，但加速轻快超车轻松是没啥问题的了，比C3-XR更是强了很多。哪怕是日常城市驾驶，二者的动力储配差距也是体感明显的。

变速箱方面，缤越是7速双离合，C3-XR是6速双离合，仍然有一挡的差距。

总结：产品力的差距体现到销量数据

雪铁龙是合资品牌不假，但毕竟品牌影响力和品牌溢价都无法和大众、丰田、本田等合资品牌相提并论。在逐渐边缘化的现在，法系车应该把车的配置和动力搞上去，价格拉下来，与中国品牌展开竞争。而C3-XR最新车型的配置和动力不咋高，定价却并没有什么性价比，还是一副高高在上的做派，也难怪销量差强人意了。

最近几个月C3-XR的销量都只有300-500辆，而缤越则稳定在1万辆以上。