700 万之后，一汽大众奥迪要讲什么新故事？

人的价值是以社会反馈而得到确立，对于一家百年车企来说，更是如此。

一家好的车企，或者一辆好车虽不能单以销量数据来做评判，但 700 万的销量，绝对是消费者对于一汽 - 大众奥迪最大的认可。

作为第一个入华的豪华车品牌，奥迪也正式成为第一个累计销量突破 700 万的豪华汽车品牌。

好的故事，总是需要一个好的开头。

自从 1988 年中国一汽与奥迪的正式牵手，奥迪的入局开启了中国汽车工业发展的新时代。

33 年过去，从 " 奥迪中国特供车 " 的传说，到成功度过 " 公车改革 "、学会处理与经销商等合作伙伴的关系，再到进入 600 万俱乐部，全力开始电气化、智能化改革，奥迪创新的下一个黄金十年似乎拥有了最闪亮，也最坚实的开局。

正如德鲁克说的：创新是否成功不在于它是否新颖、巧妙或具有科学内涵，而在于它是否能够赢得市场。

自从 2020 年初，一汽 - 大众奥迪收获了自己第 600 万名用户，并在全年取得了 726,288 辆的成绩，同比增长 5.4%，再次刷新年度销量纪录。

这种销量长虹的势头，一直持续到 2021 年，截止 6 月底，一汽 - 大众奥迪上半年累计销量已达 418,188 辆，同比增长高达 38.6%；一汽 - 大众奥迪国产车累计交付 373,388 辆，同比劲增 31.56%，以绝对优势斩获豪华车市场上半年国产车销量冠军；进口车型销量则达到了 44,800 辆，同比暴增 148.9%，同创历史新高。

当然最令人欣喜的并不是一汽 - 大众奥迪整体销量的增长，而是具体细分车型的进步。尤其是奥迪近些年打造的年轻品牌车型，奥迪 A3 家族、奥迪 Q2 家族以及 Q3 家族的飞速进步。

具体而言，A3、Q2、Q3 这三款车型构成的 " 新生代家族 " 上半年累计销量达到了 114,114 辆，为一汽 - 大众奥迪上半年这优秀的成绩，也提供了强劲的动能。

它们的进步才更好地说明，奥迪在新时代销量的增长，并不是单是因为 " 四个圈 "，而是它的年轻化改革、在面向新四化的道路上的变革所做的努力，年轻人是认可且买单的。

其实不只是 " 新生代家族 "，一汽 - 大众奥迪的全新奥迪 A4L、A6L、Q5L 等国产主力车型、乃至进口车型表现都很亮眼。

根据最新销量数据显示，奥迪 A6L 今年 1-6 月销量为 93,510 辆，同比增长 24.3%；全新奥迪 A4 前 6 月累计销量达 79,184 辆，同比增长 49%；作为 SUV 车型的新奥迪 Q5L 表现也很亮眼，上半年销量达到了 77,538 辆，同比增幅为 28.2%。

在进口车型方面，一汽 - 大众奥迪在上半年累计销售了 44,800 辆新车，同比增长 148.9%。其中，新奥迪 A5 Sportback 上半年累计销量达 8,823 辆，同比增长 135%，单月销量突破了 1,690 辆；旗舰轿车奥迪 A8L 上半年累计销量 8,807 辆，环比增长 3.5%；全新奥迪 Q7 在 6 月更是取得 1,857 辆的成绩，上半年累计销量达 9,114 辆，同比增幅达 448%；而旗舰 SUV 车型全新奥迪 Q8 累计销量也达到了 2,777 辆，同比增长 37.7%。

面对这一汽 - 大众奥迪清一色的正增长的成绩单，并不是为了证明一汽 - 大众在这一年半里销量的真实分布，而是说明一汽 - 大众奥迪优秀的体系力。

虽说在新时代营造爆款很重要，但健康稳健的体系力，多样的产品线和合理的布局，才是在生存并发扬的基础。所以即便在不确定的时代迷雾中，我们依然能清晰看到，奥迪的金子招牌在时代风暴中飘扬。

布局、规划、年轻化改革是一汽 - 大众奥迪这几年竭力在做的事情，事实也证明，一汽 - 大众奥迪在助力奥迪品牌开启黄金十年，成为最懂中国用户的豪华汽车品牌上的举措是成功的。

早在今年的上海国际车展上，一汽 - 大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌就表示，中国一汽作为奥迪在华最优先、最重要的战略合作伙伴，他们将坚持以市场为导向，继续深化全产品线合作；坚持以用户为中心，携手共创极致愉悦体验；坚持以创新为动力，加速推进在华业务转型升级，携手共创奥迪在华 " 黄金十年 "。

这些话在当时听起来、看起来都更像是喊口号。但事实证明，一汽 - 大众奥迪做到了，且效果显著。

一汽 - 大众奥迪在相关的合资合作、品牌经营、电动化战略、营销创新、用户形象焕新以及奥迪 SQ5 上市等七大层面，都有了革新与进展，这其实也是为何奥迪这些年，即使处于 BBA 末尾，但在 2021 年，甚至说在面向新四化、新五化的路上更具有力量。

原因就在于，一如当年奥迪 100 的引进，依然抱有敏锐的眼光，不仅在第一时间嗅到了时代变革的机遇，并采用迅速执行。

首先，奥迪将自己用户形象画像进行了刷新。不再是像以前，奥迪就是官车、政务车的代名词，在新时代，奥迪将用户群体更偏向于年轻群体与更多的女性车主。

根据奥迪官方统计，奥迪产品近五年车主平均年龄下降 4 岁，2020 年女性车主占比达 42%。

其次，奥迪品牌形象得到了优化。比如在奥迪 A3，一汽 - 大众奥迪的 2020 年系列营销，不仅邀请了 Z 世代偶像王一博担当奥迪英杰汇品牌大使，还与原创国产动画大作《灵笼》、湖南卫视《天天向上》合作，让 A3 从各个领域认识并融入年轻人。

包括奥迪 Q3 Sportback 和 Q5L Sportback 的出现，也逐渐填补细分市场的空白。

当然最令人欣喜的是奥迪学会了以用户为中心，展开了各类丰富的营销。尤其是在这个酒香也怕箱子深的年代，奥迪的营销一如他们在电气化的转型，深刻而又决绝。

因为对于一汽 - 大众奥迪而言，之前奥迪的销量或者流量都不太行的时候，并不是奥迪潜在用户的购车意愿下降，而是新时代的用户需求在变化。甚至他们已经告别了那种单纯为价格让步，而随意将就车型的人。

是的，过去大盘向上的时候，技术和经营驱动便能收获向上的效应，但从长期来看，产品和营销双核驱动也必不可少。

奥迪也意识到了这一点，所以才会邀请、李易峰、迪丽热巴、王一博担任等形象大使，推出全新奥迪 A3 王一博联名限量款，推出了豪华品牌首个生活方式 " 种草 " 类官方直播平台 Audi Channel，聚焦年轻用户的潮流生活，以 " 只种草，不带货 " 的口号，演绎奥迪品牌 " 好玩、好物、好惊喜 " 的特点，为用户带来 " 破圈层 " 的精品内容。

所以，在消费者眼里，" 年轻化 " 和 " 新锐 " 等关键字逐渐取代奥迪 " 官车 "、" 古板 " 等刻板印象。奥迪已逐步实现自己更年轻、更普世、更智能的身份，也将过去特供国产车型和电动化车型的声量和销量拉大。

最后，一汽 - 大众奥迪在在中国的经营更健康，产品布局更完善，渠道质量也大幅度改善。在产品方面，2021 年将投放 33 款新车；不仅对 " 传奇 8" 系列、winter sport、RS/S 等进行强化，对库存进行优化，还对销售人员弱项能力进行专项培训，让试驾等体验更加全方位、也更加深入人心。

消费者们需要的豪华、需要的大空间、智能乃至品牌的溢价。这些，一汽 - 大众奥迪它都能赋予。

在在刚刚开幕的粤港澳车展上见到一汽- 大众奥迪携旗下 37 款车型，尤其是首次集齐亮相并同步上市的全新奥迪 SQ5、全新奥迪 Q5L 南部区车型、奥迪 Q5L Sportback 等 Q5 家族时，我才深刻体会到时间在奥迪展现的流淌。

33年来，平均每3 分钟诞生一位车主的奥迪，时间带给它的除了辉煌的品牌历史，还有历经百年沉淀后，对于造车事业的理解、感悟以及对 "Z 世代 " 购车需求的把握。

比如，你会看到积极拥抱变化的全新奥迪。它们坚定地认为，车企不仅要向电气化转型，还要向用户靠拢。

重点不是它们怎么认为，而是他们真的在如此坚定地执行。既没有像部分造车新势力那样冒进，更没有如部分传统车企的死板。他们认为传统赛道和新能源赛道都会存在，燃油车不会突然消失，奥迪也不会决绝地将新能源目标制定得非常激进，2030 年新能源预计也只有 40% 的占比。

这意味着我们的奥迪，依然是贪心的。它不仅在新能源赛道做了转变，更是致力于将传统赛道做的优秀，这一点从全新奥迪 SQ5身上就能看到。

作为高性能豪华 B 级 SUV，且史上最快奥迪 Q5，奥迪 SQ5 售价为 63.28 万元，搭载了 3.0T V6 引擎 +8AT，最大功率 260kW（354PS），百公里加速只需 5.3s，还有空气悬架。这也算是奥迪在这个满是电机的世界，为那些仍对发动机轰鸣声音有信仰的礼物。

同时，我们也看到了奥迪在数字化转型上的努力，在会场上我们也了解到。一汽 - 大众奥迪已经于年初开始对所有的 C 端触电进行了整合、梳理。

据孙惠斌介绍，一汽 - 大众奥迪已经拥有电商矩阵共有 16 个，包含了微信、淘宝的小程序、" 一汽奥迪 "App 和官网电商等，一个 ID 可登录所有 C 端平台，实现多方触达用户，且深度接触用户所想、所知、所需。

当然在实现了 700 万量级的奥迪虽说在实现数字化转型，但实际上与新势力品牌的玩法不太相同，也不是简单的 " 触网 "，而是真的将产品数字化、过程数字化、营销数字化以及用户运营数字化。

从产品、销售、营销，乃至售后以及日常的用户维护，一汽 - 大众奥迪都是直接借助数字化工具手段，实现对用户直达的洞察与精准圈层运营，也实现了用户在整个买车、用车过程的体验闭环提升。

相比数字化转型，我更看好一汽 - 大众奥迪的电气化转型。

尤其是那句 "all in e-tron" 的品牌战略布口号，这不由得让人感慨，原来奥迪的变革，并不是为了展现豪华车在电动时代的生存现状，而是要全力打造电动时代的豪华车。

尤其是随着电动车用户接受度的逐步提高、充电桩等基础设施的快速完善，一汽 - 大众奥迪也提出了以 S · T · E · P 2.0 电动化战略为指引，推动整体业务体系向电动化升级，从而基于全用车触点电动化，推动全出行生活智慧化。

众所周知，S · T · E · P 2.0 电动化战略以一汽 - 大众奥迪最成熟的豪华车研发生产体系支撑 ( System ) 为开端，以四大电动化平台和四大电动化科技的技术储备 ( Technology ) 为基石，重点聚焦电动化时代用户痛点的真实体验 ( Experience ) ，从而推出受用户喜爱的电动化产品 ( Product ) 全面推进奥迪的电动化进程。

或许这也是为何孙惠斌强调，奥迪不会被轻易地安上传统车企的标签，新势力不一定就代表创新，传统车企也不是代表守旧。

我也曾消极地认为，造车新势力的出现打破了传统百年车企的绝对优势，也质疑大象难以转身。但如今，以一汽 - 大众奥迪为代表的传统车企，他们与智能、电芯、互联网巨头机构的多维度联合，塑造了全新的生态。

或许，只有一如一汽 - 大众奥迪等传统车企巨头全力向电动化世界奔跑，那些最初拒绝电动车的人，才会开始信任并接受新能源汽车。

更或许，那些曾质疑造车新式力过于莽撞，只是小打小闹的传统车企，才会举力全面拥抱新四化、新五化，塑造出一个更多姿多彩的汽车世界。