动力强、四驱更强的城市SUV！试驾全新一代奇骏

从2014年始至今的七年间，有一台城市SUV七进七出无人区，历经沙漠戈壁、冰川雪原、“火星地表”等各种复杂恶劣路况。看清楚了，是城市SUV！

它，就是奇骏。蜀锦传媒作为汽车媒体，七进无人区无一缺席。可以说，我们对东风日产奇骏车型的产品力有着更深的理解。因此，当东风日产全新一代奇骏国内亮相之后，我们就时刻保持着高度的关注，也很想深度评测一下官方宣称累计投入190亿人民币研发的“超级奇骏工程”。

在正式开启我们的评测之旅前，我们有几个重要的信息有必要告知一下大家。东风日产全新一代奇骏已经是预售状态，推出2个预售级别，新车将于7月30日正式上市。

自打全新一代奇骏国内亮相以来，热度颇高，争议不少。因此，这台新车的部分产品力，广大消费者早有耳闻。接下来，请诸位跟着我们一起从塞上江南银川出发，正式开启我们的深度评测篇章。

全新奇骏，新在哪里？

别急，出发之前，还是要跟大家聊聊全新一代奇骏的平台。全新一代奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV车型，第14代轩逸是全新CMF-CD平台开发的轿车产品，而第14代轩逸在市场上的表现是有目共睹的。全新CMF-CD平台打造出来的产品，在发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统方面，都有着技术日产独有的造诣。再通俗点讲，就是全新CMF-CD平台开发出来的车型，一切都是新的，例如新的底盘结构、新的智能系统、新的动力总成、轻量化更好、车身刚性更强更安全等等。

好了，本次我们对全新一代奇骏的深度评测里程接近400km，涉及的路况有城市道路、高速公路、省道县道、沙漠公路、戈壁、沙漠。

在城市道路行驶，对全新一代奇骏的考验并不大。毕竟，它的定位就是一台城市SUV车型，完成自己最基础的工作内容毫无压力。上一代奇骏车型，平顺、舒适、好开的优势很好的传承到了全新一代奇骏车型上。

我们上了银川绕城高速后，沿着乌银高速行驶。高速公路的工况，是我们本次测试全新一代奇骏的重要评测项目之一。我们在保证规定限速值内，对动力总成、悬架表现、NVH、驾乘舒适、智能驾驶等方面进行了相关的测试。

全新一代奇骏动力总成，采用的是带有可变压缩比技术的1.5T发动机，官方名称为VC- TURBO超变擎300。这台1.5T发动机最大功率150kW（204马力），峰值扭矩为300N·m。

用参数说话，全新一代奇骏这台1.5T发动机，确实在同级合资品牌主流紧凑型SUV车型中表现优异。

这台1.5T发动机还带有可变压缩比技术，这套技术日产于1998年就开始研发了。可变压缩比技术是个啥东西？广大普通消费者还是有很多人不了解，说人话就是可以动态调整内燃机压缩比，提升发动机的燃油经济性，也就是省油。这技术还真不是哪家主机厂都能做的，有着极高的技术门槛限制。

传动系统匹配的是全新一代模拟8速的CVT无级变速器。CVT变速箱的优势想必不用多介绍了，虽在升降挡速度上不够迅速，但可以提升平顺性也还是极好的。

在高速公路上，实际的加速感受确实要比上代奇骏2.5L自然吸气发动机版本的车型强不少。我们在100km/h的时速（限速120km/h）下完成超车动作，深踩油门，动力储备充足，可以轻松超过前方同样时速的其他车辆。

操控性方面，给我们最大的感触就是，全新一代奇骏的转向精准性提升明显，即使是一台SUV车型，指向性也不模糊。悬架方面，在铺装路面也比上代奇骏体感更舒适，高速变道超车，悬架也可以拉住车身，不会因为舒适取向而使侧倾增大。当然这个功劳不止是底盘调校的功力高，还得益于全新一代奇骏采用了YMC动态扭矩控制系统，可以根据当时的驾驶情况，实时动态分配前后轮扭矩，使得车辆高速过弯更平稳。关于更多悬架表现，我们留到戈壁道路在跟大家深聊。

还有另一个高速驾驶环节感触颇深的优点，就是全新一代奇骏整车NVH的表现。上代奇骏的NVH表现只能算是中庸吧，而全新一代奇骏补足了这个遗憾。我们在高速巡航的状态下，对各种噪音的处理都相当不错，实测车辆还配备了ANC主动降噪功能，前侧车门上还采用了声学隔音玻璃。

在驾乘舒适性方面，东风日产引以为傲的“大沙发”全新Multi-Layer人体工学座椅也同样配备到全新一代奇骏上。前排座椅的支撑性和包裹性都完美，但是后排座椅的坐垫长度如果能够在加长3cm-5cm左右就更完美了。

既然聊到后排了，我们就顺带把空间也聊了。通过上表的数据对比来看，全新一代奇骏的车身尺寸是同级顶流了。为了能够给乘客更舒适的座舱，还降低了地板高度，增加了头部空间。全新一代奇骏的车门开启角度也扩大至85°，这也将提升上下车的便捷性。

高速公路驾驶时，尤其是在车流量不高的路况下驾驶，若车辆配备了智能驾驶辅助功能，那就会一直用一直爽，尤其是让你的右脚能够不那么紧张了。上代奇骏就配备了L2级智能驾驶辅助功能，全新一代奇骏本次运用了升级后的增强版ProPILOT 超智驾。

增强版ProPILOT 超智驾同样是通过多功能方向盘左侧按键区域，即可一键开启，这样家里的长辈学起来也就轻松多了。全新一代奇骏的ACC自适应巡航最高车速支持144km/h。这套增强版ProPILOT 超智驾，支持车道居中和车道保持功能，而且面对高速上比较大的弯道均能处理的非常好，不会突兀介入，影响驾乘舒适性。

增强版ProPILOT 超智驾尽管好用，但高速驾驶时绝不可分心。如果双手脱离方向盘后，全新一代奇骏就会发出警示。即使手动驾驶时，你出现了车道偏离的情况，方向盘也会通过振动和报警音来提示驾驶人员不要分心。

这套增强版ProPILOT 超智驾还支持横向位移调整。在高速公路开车时，右侧车道的大货车可能不能很好地行驶在自己的车道线内，当全新一代奇骏经过的时候，可以适当根据大货车的位置来调整到一个最安全的侧方距离，保证驾乘安全。

其实，高速驾驶时，很多驾驶者都会因为大家保持较高的车速，不知不觉就超过限速值了。高速过程中，也绝不允许长时间查看仪表盘。实测车型配备了10.8英寸HUD抬头显示，通过双层自由曲面镜技术减少失真。

聊着，我们就进入了沙漠公路。沙漠公路属于铺装路面，整体路况良好。不过，由于两侧是沙漠，细沙受风力影响，有部分路段会覆盖一些细沙。因此，在通过这样道路的时候，要控制车速，不要大角度调整方向。

在本次行程中，我们还经过了戈壁路况。这种路况对全新一代奇骏的考验可不小，也就是我们俗称的搓板路，这种路况非常毁车。首先，全新一代奇骏采用的是半铝制车身，大范围使用高强度新型铝合金材料，增加强度前提下，车身动态灵活性也得到了提高。而且，前后悬挂均带有加强型铝合金摆臂。其实，这套悬架系统在城市道路和铺装路面表现相当优异。但是，戈壁路段遇到大的坑洼路面时，悬架行程压缩和回弹速度够快，这个压缩过程中缺少了过渡和韧性，有点直接了。考虑到试装车的缘故，这个优化起来对东风日产毫无压力。

越野更简单，城市SUV四驱最强

好了，我们正式进入了阿拉善盟的腾格里沙漠了，这是我们试驾中最想体验且最有趣的一种路况了。我们在海骝骐湖营地，给轮胎放了些气，调整到适合沙漠行驶的胎压值。这样的做法，就是为了增大轮胎和沙地的接触面积。

正式进入沙漠之前，我们还需要切换一下驾驶模式。在我们非常喜欢的“航空推进器”造型样式的挡把后方，看到了一个旋钮。我们将它旋转到了越野模式。当然，它还包含有雪地、自动、经济、运动，共计5种不同的模式选项。对奇骏产品比较了解的朋友都知道，上代奇骏的中控区域的旋钮功能是分为2WD、4WD、Lock共3种模式，需要根据路况手动选择。

在全新一代奇骏的身上，你会发现所有的功能都更加智能了，也包括这套东风日产引以为傲的第二代4×4-i智能全模式四驱系统。智能在哪呢？对于普通消费者而言，你只需要根据路况选择对应的驾驶模式就好了，其他的就交给第二代4×4-i智能全模式四驱系统就好了。

这次让我们倍感兴奋的是VC-TURBO超变擎300的动力表现要比以前我们开着上代2.5L奇骏的冲沙的信心强多了，毕竟动力数据好看且低扭也很充足。遇到需要脱困的路段，B-LSD电子差速锁会迅速介入，合理将扭矩分配到有附着力的车轮上。总而言之，我们对全新一代奇骏的越野能力一点都不担心。况且，这次动力又做了补强，本身212mm的最小离地间隙，通过性本身就很好。等第八季无人区的时候，我们一定可以更尽兴。

关于VC-TURBO超变擎300你想知道的

大家能看到这里一定是真爱了。作为媒体，我们绝不回避关于大家对VC-TURBO超变擎300的任何好奇。没错，它确实是一台1.5T三缸的涡轮增压发动机。接下来，你们关心的问题，我们为大家一一解答。如果，你天生就对三缸机有抵触，就别看了，我们聊的就不在一个维度上。

首先，第一个问题就是抖动的问题。此前，我们全网独家为大家实测了市面上主流日系紧凑型SUV车型发动机在打开空调怠速情况下的振幅表现。实测结果，全新一代奇骏搭载的这台1.5T发动机怠速工况下的振幅基本和一汽丰田RAV4荣放搭载的2.0L四缸机的怠速振幅相差不大。

不过，这个视频播出后，也引起了大家的广泛讨论。有网友认为全新一代奇骏因为是新车，对另外两台车不算公平。而这一次，我们在银川试驾的实测车型总里程已经突破了6000km。实际测试下，摸着良心说，确实怠速工况下真的不抖。车内方向盘和油门、刹车踏板也并没察觉到有明显的振幅反馈。通俗来说，若我们不知道这是台三缸机的话，没有人会想到这个问题。

第二个问题，例如在80km/h的巡航速度下，我们深踩油门二次加速的工况下，这台1.5T三缸发动机是否会有明显抖动呢？我们在高速公路上，进行了多次加速测试，实际的体感完全属于正常水平。

第三个问题，在恶劣路况状态下，这台1.5T三缸发动机是否会有明显抖动呢？我们本次试驾，设计的路况复杂多样，无论我们是在戈壁，还是在沙漠越野时，这台1.5T三缸发动机同样在体感上属于正常水平。

第四个问题，现在不抖，是否将来开了几万公里后，后期会出现抖动的情况？我们本次实测的全新一代奇骏总里程突破了6000km。但是，这个总里程数值跟普通消费者驾驶的总里程数值无法对标。毕竟，作为测试车辆，实测的全新一代奇骏都是在高强度测试工况下跑出来的这个总里程。我们在测试环节，这台全新一代奇骏表现正常。

为什么我们能说到全新一代奇骏搭载的1.5T三缸机，长久用车后依然还能在振幅上保持稳定呢？

因为做功冲程瞬间，VC-TURBO超变擎300内部是独有的多连杆结构，它可以抵消掉一部分活塞侧向力。这是VC-TURBO超变擎300与传统发动机机械结构上的不同，更是区别于其他品牌三缸发动机的机械结构。由于是机械减振结构，就不会出现减振衰减的情况，从根源上就解决了抖动的问题。

而且，内部加入了自适应双平衡系统，抵消活塞往复运动引起的振动。包括CVT变速箱内也增加了离心钟摆减震器，有效衰减发动机振动。

全新奇骏，又智能又安全

解决了以上的疑问，我们回头再看看全新一代奇骏的设计。这套设计，应该是除了日产Ariya之外，东风日产产品阵营中最好看的了，官方叫做-V-Motion 3.0设计语言。我们从市场上来看，一汽丰田RAV4荣放和全新一代奇骏是属于一种设计类型的，硬线条比较多。不过，全新一代奇骏质感上要更好一些。车漆配色方面，也提供了多种方案。很多媒体老师一致认为，我们俗称的“水泥灰”车漆颜色是最好看的。

内饰方面，我们本次分到的车型除了顶棚是浅色外，内饰为全黑的。（除此之外，也有浅色内饰的，这个选择很棒！）整个内饰，用手摸了一圈都被皮质包裹住了，挺上档次的。

科技感方面的营造，通过了双12.3英寸大屏（全液晶仪表+中控触摸屏）搭配10.8英寸HUD，再加之电子换挡感，这方面算日系合资品牌中很有想法的，能看出来设计师的用心。

中控屏内集成了全新升级Nissan Connect超智联2.0系统，其他常规的功能不多说了。必须表扬的是本土化的功能，例如车家互连、车载KTV、酷我音乐、在线导航等皆有配备。当然，无线充电的配置也都有搭载。

NISSAN i-SAFETY中12项安全辅助配置，我们都在全新一代奇骏上看到了。

因为之前有过短暂的试驾接触，所以我们一直在期望这次深度试驾的机会。我们对全新一代奇骏的评价还是蛮高的。对于普通消费者而言，看得见摸得着的地方，大家心里也都有数了。在这里，我们给大家透露一个重点信息。大概在明年初的时候，全新一代奇骏还会提供一套新的动力组合，就是VC-Turbo超变擎300加e-Power融合动力技术的组合。目前来看，全新一代奇骏在城市方面的表现，已经是全优的水平，本职工作完全没问题。再加上强大的四驱系统，综合产品力还是很符合当下消费者“诗和远方”的自驾追求。