比亚迪固态电池专利来了，可大规模量产，关键价格还不贵

比亚迪的固态电池到底什么时候能够发布？其实在前段时间的中国电池论坛上，比亚迪高管就明确表示2027年比亚迪的固态电池进行小批量入市，目前在实验阶段取得了不错的成绩，具体情况就要看实际装车到底能不能带来出色的效果。

事实上，对固态电池稍有了解的小伙伴应该明白，固态电池在前期，特别是第1代产品肯定存在着很多不足，比如固态电池的成本比较高昂；第2个就是固态电池的固态充放电的倍率性能不够，总的来说，就是充放电的速度可能并不会特别优秀。

要知道一款非常优秀的产品往往都是经过大量更新迭代才拥有出色性能的。

很明显，第1代的固态电池在这方面是不存在优势的。真正的关键点在于如果没有第1代的产品，很难再进行迅速更新，那么如何不让第1代的用户成为“小白鼠”，也有着不错的体验感呢？

近段时间，比亚迪一款全新专利迎来了曝光，这款全新专利一旦投入使用，极有可能让固态电池提早上车。这款专利显示比亚迪设计了两块电池用于驱动车辆，如果第1块电池输出功率不太够，那么就由第2块电池提供补充。所以很多网友都在猜测第1块电池极有可能就是固态电池，如果充放电的速度不够优秀，那么就会由第2块液态的高倍率磷酸铁锂的刀片电池来提供动力的输出以及实现千瓦级快充。

如果采用这样的设计，一代固态电池的不足将会被完全克服，只需要中等容量的固态电池就能够得到出色的续航，而且安全性能也有保障。然后第二块液态小电池作为备胎使用，有点类似于增程动力。

事实上，我们都能看得出来，这项专利投入使用的可能性是非常高的，而且这套专利就是针对固态电池前期应用场景单一的情况进行研发的！严格意义上来说，这肯定是过渡性的技术，但是毫无疑问将会是固态电池走向大批量装车的最核心的王牌。

从目前的发展趋势来看，比亚迪，宁德时代乃至奇瑞汽车，固态电池发展速度都非常的快。而作为全球最大电动汽车制造商的比亚迪，更不可能在这方面落后。如何前期也能应用上固态电池呢？这款全新的专利已经给出了解决方案！

问题来了，为何笃定这款1号电池就是全固态电池？非常简单，当下的液态电池根本不需要如此复杂的设计，因为已经能够实现极致快充，极致放电，所以将两块电池进行串联使用，不仅对于车内的空间表现没有任何提升，还会损失一部分的能耗。毫无疑问，这就是全固态电池前期最有效的使用方式，也不会直接淘汰刀片电池，否则这么多年的努力就“打水漂”了，这种温和的升级是最为明智的。