在2019年，现代官方就表示旗下高端品牌捷尼赛思将“再度”回归中国市场，而捷尼赛思品牌下的G90和GV80概念车也在同年举办的第二届中国国际进口博览会中正式亮相。到了2021年，捷尼赛思品牌在上海车展开幕前夕正式公布了回归大陆市场的消息，旗下G80和GV80两款车型也在上海车展中正式开启预售。

　　事实上，如果我们去回顾捷尼赛思的“前世今生”，本次回归中国市场已经算得上是它的“三进宫”。早在2008年，捷尼赛思就以“劳恩斯”的身份进入了中国市场。不过，当时还是现代品牌高端车型的它并没有掀起太多水花，存在感颇低。而在2014年，捷尼赛思的第二代车型又以“捷恩斯”的身份进入大陆市场销售，并在2015年独立成为了现代旗下的高端汽车品牌。但是，和首次入华一样，捷恩斯的销量依旧惨淡(2015年在华销量1016辆，2016年仅为74辆)，最终在2016年悄然退市，再次淡出大陆市场。

　　本次捷尼赛思品牌再度回归，我们有理由相信是被大陆市场巨大的消费潜力所诱惑。随着中国经济的飞速发展，国民消费水平也显著提升，越来越多的消费者在选车时将目标聚焦在豪华品牌之上。2020年，宝马品牌在华新车销量达到77.73万辆，奔驰在华销量达到77.43万辆，奥迪在华销量达到72.62万辆。面对大陆市场如此巨大的“蛋糕”，有谁能够不动心呢?

　　而从某些方面，我们也能够感受到捷尼赛思品牌的再度回归的决心以及对中国市场的重视。比如，捷尼赛思表示将在中国创建一套全新的商业模式，以直营为基础，并利用线上渠道进行辅助，以透明化的定价保证所有销售渠道的售价统一，保障消费者权益。自捷尼赛思正式宣布回归至今，品牌目前已经在大陆拥有了两家直营店，分别位于上海和成都。

　　我们再来看看捷尼赛思在最先在大陆市场推出的2款产品：一款是G80，另一款是GV80。前者定位中大型轿车，后者定位中大型SUV，在捷尼赛思品牌中算是定位较高的车型。售价方面，G80预售有2款配置，预售价36.38-43.68万元;GV80同样预售有2款配置，预售价是57.68-66.88万元。动力方面，二者都是采用了2.5T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的动力组合。

　　考虑到G80和GV80较为出色的外观设计以及相当高档的内饰用料、做工，捷尼赛思回归的“双响炮”我们认为是拿出了一定诚意。

　　不过，有决心归有决心，有诚意归有诚意。捷尼赛思能不能在大陆市场取得成功，那又是另一码事了。毕竟，目前的韩系两兄弟——东风悦达起亚和北京现代在大陆市场的日子不算太好过。

(图源：乘联会)

　　2020年，东风悦达起亚在华累计销量仅为24.93万辆，同比2019年再跌11.97%。起亚品牌在大陆市场的旗舰车型——K5凯酷(参数|询价)自9月上市以来，2020年累计销量仅为17535台。对比日系两兄弟，广汽丰田凯美瑞(参数|询价)和广汽本田雅阁(参数|询价)分别在2020年取得了18.5万辆、21.5万辆的销量成绩来看，用“惨烈”形容东风悦达起亚应该算不上夸张。至于北京现代，相比东风悦达起亚来说略强一些。品牌2020年累计销量达到50.2万辆，但相比其在2020年年初定下年销75万辆的目标来看，完成率仅为66.9%，累计销量更是同比2019年暴跌28.7%。

(图源：乘联会)

　　更何况，捷尼赛思“双响炮”——G80和GV80在大陆市场的同级竞品可谓是强者如云。前者直接对标宝马5系(参数|询价)、奥迪A6以及奔驰E级(参数|询价)，这三款车型在2021年1-6月分别取得了9.09万辆、9.68万辆以及7.81万辆的销量成绩，和二线豪华品牌的中大型轿车有着比较巨大的销量差距，豪华品牌中大型轿车三强地位不可撼动;后者则在售价层面与宝马X5(参数|询价)、奥迪Q7(参数|询价)以及奔驰GLE略有重叠，考虑到宝马X5极有可能在中期改款时完成国产化，彼时售价进一步下探，GV80的对手将更加“难缠”。

　　因此，当我们结合韩系品牌在大陆市场的现状、G80/GV80同级竞品以及捷尼赛思在大陆市场的历史表现这三点时，很难去给它一个比较乐观的预期，捷尼赛思在大陆市场的发展也一定不会一帆风顺。不过，世界上没有稳赚不赔的买卖，想获得高收益，也必然要接受高风险。

　　最后，我们想给捷尼赛思品牌发展几点小建议：第一，在未来产品的打造上，尽可能去找到自身产品的特点与个性，以形成与一线豪华品牌车型的差异;第二，加大宣传力度以及直营店建设速度，以让更多的消费者在线下见到和体验到捷尼赛思品牌的车型;第三，尽可能脱离“韩系”品牌身份，以树立起较为独立的豪华品牌形象。毕竟，中国消费者还是比较认品牌，要面子的嘛。

　　至于捷尼赛思品牌能在中国取得怎样的成绩，G80和GV80最终售价如何，又能否在同级别车型中掀起大风大浪，搅一搅豪华品牌的“浑水”，让我们拭目以待吧!