如果购车预算是有六七万块钱，大多数的消费买车看动力、空间、品牌还是品质？假设你把这个问题抛到任意一个平台网络，最后“缸数”会成为绝对的主流选择之一。没错，买车看重“缸数”，同样的钱“能买八缸绝不买六缸，能买六缸不买四缸”，是许多懂车人的共识。
谁不爱多缸发动机呢？更多的缸数，更好的行驶品质，更好的出力特性，更好的运转音色，往往还会带来更强的动力。我们消费者太过渴望拥有这一切，消费者们对多缸发动机的爱并没有变，但如今环保法规从源头到终端严格限制高排放，制造多缸发动机总成本越来越高，这一切让“多缸发动机”的汽车与普通消费者渐行渐远。
林肯看到眼里，急在心里啊。为了让消费者更容易体验到纯正多缸引擎的快乐，不惜国产自己的次旗舰——飞行家，再原汁原味引入3.0TV6引擎且全系标配，最后公布一个让同级直接惊掉下巴的50.98万元-75.98万元。
50.98万元-75.98万元，对飞行家来说，意味着什么呢？50万出头，豪华品牌，超5米的中大型SUV，这个价格就是2.0T的途锐——也买不到。BBA里最便宜的奥迪Q7，起售价68.88万；二圈层豪华品牌XC90起售价63.89万；自暴自弃的凯迪拉克XT6我们就不说了，除了尺寸在这个级别其他东西完全不在线。以上列举的车型，全部都是2.0T四缸。飞行家在他们面前，就是降维打击。
林肯愿意给飞行家标配3.0T，不知当说不当说，是在做“给心中有多缸遗憾的消费者圆梦”的慈善家，约等于在做慈善。从某种程度上来说，林肯的这种行为不仅不讲武德，还有点残忍。
有人肯定要说了，飞行家这么玩，肯定是偷偷减配在其他地方省了成本。事实真是这样吗？恰恰相反，相比进口飞行家，国产版本内饰换装更大的12.8英寸触控显示屏，行政、总统版标配28扬声器Revel音响系统。针对中国市场后排需求，对后排座垫加长加宽，6座版二排坐垫加宽67mm，靠背加宽65mm；7座二排坐垫增加53mm，靠背增加56mm。在最新的改款中，大家喜闻乐见的“3.0T”表明尊贵身份的尾标也贴上了，我只能说一句洞察消费者需求能力100分。
飞行家的实际表现，也并没有因为自己售价相比竞争对手更低而表现出欠缺或者不足。林肯的拿手好戏——隔音、降噪，车厢静谧性的营造上，依旧有着极高的水平。行驶在城市道路中，不去高速，车外很难听到风噪。另外，几乎听不见任何来自底盘的噪音，即便试驾车辆用的是22寸轮毂，拥有275胎宽的数据。
悬挂滤震也有着非常舒适的表现。路面细微接缝颠簸悬挂系统能够完全“抹平”，加上丝滑的动力输出，用陆上游轮来形容有些夸张，确实有那么些味道。要说发动机，3.0T始终是3.0T，较大的基础排量不仅保证了低速时充盈的扭矩，双涡轮又保障了持续强大的动力输出。配合这10AT，日常行驶、城市道路、山道行驶，变速箱都能聪明揣摩驾驶者意图，不会出现光有蛮力，无处使劲的场景。
除了优秀的行驶品质和尊贵的动力总成，还远不于此。配置，飞行家非常舍得给。我就说一个细节：拿到试驾车时，总觉得车门关上的那一刻没有锁止机构的顿挫，很顺畅，仔细观察后才发现这车居然是电吸门。这些看起来高级的配置在飞行家上非常多，除最低配外，中高配车型悬挂分别使用可变悬挂\空气悬挂。四驱？对不起，林肯也想给你，除最低配外都是四驱车型。自适应巡航？也一样，最低配外，都给你......
翻看飞行家配置表时总会觉得这车配置简直是白送。以上所有东西建立的前提，还都是在3.0T+10AT的基础之上，国内愿意这样扎实给到这种动力总成，然后再大方给配置的车企有吗？至少在豪华品牌里，是没有的。（隔壁现代帕里斯帝叽叽歪歪走了过去....）
网络里大家都在崇拜多缸发动机，着迷多缸引擎的醉人声气。有人觉得今天用六缸发动机的车都贵，林肯国产了飞行家，怕有些人又嫌弃只有动力没配置，于是上一堆配置，顺便把价格做到了不买对不起林肯的地步。
林肯都做到这个份上了，识货的人们自然也清楚。飞行家上市以后截至目前销量走势非常好，月均千台，甩开了其他二线豪华品牌，紧跟BBA。看来各位消费者们还是没有口嗨，正在为自己的言论掏腰包负责呢。
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