永远不要把自己的命完完全全交给车辆，因为完全自动驾驶距离我们还有很长很长的路要走。永远不要把辅助驾驶当做自动驾驶，因为可能将会付出生命的代价。
最近一位知名餐饮企业创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。从事故现场来看，是大白天并且能见度很高，那么究竟有什么原因可能导致这场致命的事故呢？
林文钦的ES8追尾了内侧道路（快车道）静止状态下的道路养护车，事故车辆的发动机舱的左前侧和驾驶舱受损严重，A柱断裂，车顶也发生了严重的挤压变形。目测撞击点为车头左前方，所以在事发时林文钦可能试图躲避未果。
其实在高速行驶时无法识别前方静止车辆，导致无法顺利减速、停车的情况，在当前行业的技术水平中还是比较常见的。
此次碰撞的原因有可能是当高速行驶时，由于与前车相对距离较远（而且车速较快），前视摄像头的精度有可能无法"看清"前车，同时毫米波雷达的工作逻辑是更易于识别到移动物体，因此如果发生碰撞前，高速公路养护车辆处于停驶状态，那么车辆很有可能没能识别到静止车辆。（这时激光雷达的作用就体现了出来）
在事故发生后蔚来官方也对此事进行回应：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶。驾驶辅助系统的诞生意义是为了减缓驾驶员的疲劳感，同时提高出行安全性。然而系统可靠性所引发的交通事故，乃至造成人身伤亡，对用户信心的打击也是短时间难以恢复的。
所以在驾驶辅助系统上车企有责任也有义务不过度宣传、不误导消费者，并且还要做好使用前的培训辅导工作；作为用户，绝不能当"甩手掌柜"将自己的命运完全交给驾驶辅助系统，必须充分了解驾驶辅助系统使用方式，时刻关注车辆状态，做好随时接管的准备。
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