20年车龄的宝马5系，为何车主还不舍得卖？

其实很多人对于车子的喜爱，都源于他们小时候曾经见过的某款车。比如我，我至今记得小时候我看到马路对面停着的那台宝马两门跑车，帅气的银色，还有折叠后向上竖起的后视镜。长大我才知道，那是一台E46 330ci。

而今天带来的这台车，也同样源自我童年的记忆——宝马 E39 530i

今天给大家带来的这台车，它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样，因为这是一台孤品车，这是一台手动挡的E39 530i。

据车主说，这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版，具体是不是唯一一台我不敢说，但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了，而是看情怀。情怀深，这就是一台完美的说藏品；情怀浅，白给倒贴都不会要。

这台车最重要的不是手动挡，而是它属于国III排放标准，它依然能上路奔跑。

看看这环保标，三颗星，妥妥的。

这台车2002年出厂，北京2005年开始实行国三排放，按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊，而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本，那这台车到底什么来历呢？

这台车的第一手是我国的外交部，外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样，它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌，当时北京规定排放不低于国三才能落户，而这台车也就直接被认定成了国三排放，它也算是享受了一个福利政策。

其实这台车这方面的故事还有很多，但是我实在不方便在这里给大家讲，以后有机会再与各位分享。

现在你已经很难在路上看到E39了，一方面是因为排放的限制，大多数E39都是国I或者国II排放，它们已经被限制上路了。另一方面，有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了，对于他们来说，直接买整车要比单买零件划算得多。

E39是第四代宝马5系，我觉得它的外观看起来真的特别优雅，很有气质。给人一种很低调的感觉，但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系，所以也有不少车迷愿意收藏它。

网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计，其实并不是这样，E39从1989年开始研发，在1992年7月就确定了最终设计，而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师，在他的时代里，宝马超越了奔驰成为全球高档车的销量领导者。

E39真正的设计师是日本人永岛让二，这位日本设计师似乎不太知名，但是他为宝马设计过很多车型，比如E34 5系、E36 3系，还有上图中的宝马经典车型E90。

E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大灯还是独立的圆灯设计，但是从E39开始，安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计，所以他们就在大灯前面做了一个光带，而天使眼也就由此诞生了。

E39的天使眼很有特点，它的光带不是一个完整的圆，所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。

比如从这个角度看，E39似乎有一点小皱眉，看起来就不是太开心。

以前看过一篇文章，分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长，像E39的研发就持续了5年，慢工出细活；其次就是产品周期长，这样可以更好的分摊车辆的成本，车辆制造也可以使用更好的材料。

E39是第一个在前悬架上使用铝合金材质的5系。

后悬架上的铝制下摆臂，看着就感觉很实惠……铝合金材质很轻，可以减轻簧下质量，提升操控性。

E39的产品周期从1995-2003，8年之长。在2003年，由克里斯·班戈设计的E60上市替代了E39，但是E39的旅行版因为太受欢迎，一直到2003年12月份才停产。

汽车的发展到现在是越变越大，这台530i轴距2830mm，车长4775mm，这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点，而且那个时候的车又不太注重车内空间，所以这台车的后排空间并不是很大。

打开车门，你会发现这台E39的内饰是灰色的。一般E39的内饰就两种颜色，要么是黑色，要么是米色，灰色是非常少见的。一位E39玩家告诉我，某一款特殊版才有灰色内饰，不过这一点我表示怀疑，我并没有查到E39有什么特殊版本。

这台车的配置，你在国内是不可能买到的，因为它的配置实在是太低了，绝对是钙中丐中丐。

8向手动调节座椅。

手动大灯，宝马官方在中国销售的车型，似乎是全部标配自动大灯的。

手动空调。

倒车雷达也没有，倒车影像还是车主后来加装的。

我必须吐槽一下这个加装的屏幕，首先这种屏幕装在这样的经典车上就很蛋疼，特别的违和。不过车主为了实用性，需要倒车影像，改装这么个屏幕我也能理解。

但是这个屏幕质量也太差了！白天它就像一面镜子，你完全看不清上面在显示什么，而且还晃眼，只有晚上才能勉强看清……

原车的磁带机车主还留着，要是能把这个装回车上听两盘磁带，就仿佛时光倒流了一般。

这台车我开了几天，我发现它居然没有杯架。我最开始以为E39本身就没有设计杯架，不过想了想感觉不太可能，这事似乎只有雷克萨斯的超跑干的出来……

后来我上网查了一下，发现别人的E39都有杯架，就我开的这台没有……我不知道是之前的车主把杯架拆了扔了？还是因为这台车配置太低连杯架都不配拥有……

我国的外交部其实还是挺勤俭的，外交的时候需要一台有面子的轿车，但是又不想花太多的钱，所以就买一台最低配的宝马5系，这么一想还是挺有意思的。

这台老宝马虽然快20岁了，但是开在路上的动力感受依然很不错。

这台M54B30发动机是一台非常非常优秀的发动机，在以前的自然吸气时代，发动机的升扭矩能做到100牛米/升就已经非常棒了。而这台3.0直列六缸自然吸气发动机可以输出228匹马力，300牛米。

开手动挡的人都知道，手动挡3挡可以当“自动挡”来开，因为3挡可使用的速度范围相对比较广。

而这台530i，由于它有充沛的扭矩，所以你真的可以挂入3挡之后就当自动挡来开。即使在3挡你的转速低于一千转，只要你踩下油门，不用踩太深，发动机转速就会很快攀升，你并不会觉得车子此时提速很费力。

如果你拉高转速，配合手动挡，推背感还是有的，尤其2挡下，那种自然吸气的线性、直列六缸的顺滑，真的太爽了！

不过M54这么强大，它的毛病也不少，漏油烧机油就不说了，M54最严重的问题是喷油嘴容易漏油，汽油就直接漏到机舱里，这很可能造成车子自燃的。不过我觉得你要是现在想买一台M54的车体验一下呢，完全不用担心喷油嘴的问题，估计这个问题早已经被前任车主解决了，否则我想这车也留不到现在。

这台E39由于年岁已高，档位已经有点跨了，有时候我甚至分不清现在到底是3挡还是5挡。

这台车的离合器不算沉，开了几天之后再开325手动，我感觉325的离合器后面挂了三块砖头。而且这台车的离合器没有阻尼阀，结合点也不是很清晰，所以在起步的时候必须小心翼翼，不然很有可能熄火。

有很多人说手动宝马操控性多么多么好，我觉得并不是这样。我认为手动挡反而会降低你对车子的操控，毕竟又要换挡、又要控制离合器，不熟练的话过弯的时候肯定会分心。这不如驾驶一台双离合或者自动变速箱，换挡快捷、方便，你还能把全部注意力放在过弯上。

那为什么还有这么多人追求手动宝马呢？我认为手动挡提升的是你的驾驶参与感，让你更有驾驶乐趣。对于宝马这种驾驶机器来说，这样的参与感自然是非常重要的。

除了动力系统，这台车最让我感动的就是它的整个底盘和转向。当开过当你现款的宝马5系，再到F35的3系，再到E90的3系，再到E60的5系，再体验这台E39的时候，我感到宝马真的是越老越纯粹。

E39的转向对一般人来说可能过沉，不够舒适。但是对于真正热爱驾驶的人来说，那种真实的回弹力度，从路面传来的反馈，真的让人感动，开在路上你会想不停的转弯，不停的转动方向盘。

除了转向手，它悬架的任性，车子开起来那种紧凑感，还有从发动机舱传来的声音，真的让你的驾驶非常有趣。前几天堂主也试驾了这台车，他的反馈和我是一样的，就是这台车开起来非常爽。

虽然油耗对于这种车来说没有什么意义，但是我也给大家汇报一下。这台车一箱油跑了506.3公里，加油59.53升，花了422块钱。算下来实际平均油耗是11.7L/100公里，要比车载显示低很多。这样一台3.0L 直六自吸的发动机，在城市里开，百公里油耗12升不到，个人感觉已经挺省油的了。

我真的不知道该如何给各位形容那种感觉，可能只有自己开过才能体会得到，但这真的是一台开起来会上瘾的车。

其实在中国这样的用车环境下，玩这样的老车真的很费劲，经常要担心排放、验车的问题，还要花不少钱来维护车子。但是我很庆幸这台车是国三的排放标准，目前还没有被封杀，我也很庆幸我能有机会驾驶到这样一台车。

我真的希望这样的车能在路上一直跑下去，这是一种文化，也是一种情怀。

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