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20年车龄的宝马5系,为何车主还不舍得卖?
二手车知识大讲 2.1万浏览 2019-07-13

实很多人对于车子的喜爱,都源于他们小时候曾经见过的某款车。比如我,我至今记得小时候我看到马路对面停着的那台宝马两门跑车,帅气的银色,还有折叠后向上竖起的后视镜。长大我才知道,那是一台E46 330ci。

 

而今天带来的这台车,也同样源自我童年的记忆——宝马 E39 530i

 

今天给大家带来的这台车,它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样,因为这是一台孤品车,这是一台手动挡的E39 530i。

 

据车主说,这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版,具体是不是唯一一台我不敢说,但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了,而是看情怀。情怀深,这就是一台完美的说藏品;情怀浅,白给倒贴都不会要。

 

这台车最重要的不是手动挡,而是它属于国III排放标准,它依然能上路奔跑。

 

看看这环保标,三颗星,妥妥的。

 

这台车2002年出厂,北京2005年开始实行国三排放,按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊,而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本,那这台车到底什么来历呢?

 

这台车的第一手是我国的外交部,外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样,它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌,当时北京规定排放不低于国三才能落户,而这台车也就直接被认定成了国三排放,它也算是享受了一个福利政策。

 

其实这台车这方面的故事还有很多,但是我实在不方便在这里给大家讲,以后有机会再与各位分享。

 

现在你已经很难在路上看到E39了,一方面是因为排放的限制,大多数E39都是国I或者国II排放,它们已经被限制上路了。另一方面,有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了,对于他们来说,直接买整车要比单买零件划算得多。

 

E39是第四代宝马5系,我觉得它的外观看起来真的特别优雅,很有气质。给人一种很低调的感觉,但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系,所以也有不少车迷愿意收藏它。

 

网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计,其实并不是这样,E39从1989年开始研发,在1992年7月就确定了最终设计,而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师,在他的时代里,宝马超越了奔驰成为全球高档车的销量领导者。

 

E39真正的设计师是日本人永岛让二,这位日本设计师似乎不太知名,但是他为宝马设计过很多车型,比如E34 5系、E36 3系,还有上图中的宝马经典车型E90。

 

E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上,大灯还是独立的圆灯设计,但是从E39开始,安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计,所以他们就在大灯前面做了一个光带,而天使眼也就由此诞生了。

 

E39的天使眼很有特点,它的光带不是一个完整的圆,所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。

 

比如从这个角度看,E39似乎有一点小皱眉,看起来就不是太开心。

 

以前看过一篇文章,分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长,像E39的研发就持续了5年,慢工出细活;其次就是产品周期长,这样可以更好的分摊车辆的成本,车辆制造也可以使用更好的材料。

 

E39是第一个在前悬架上使用铝合金材质的5系。

 

后悬架上的铝制下摆臂,看着就感觉很实惠……铝合金材质很轻,可以减轻簧下质量,提升操控性。


E39的产品周期从1995-2003,8年之长。在2003年,由克里斯·班戈设计的E60上市替代了E39,但是E39的旅行版因为太受欢迎,一直到2003年12月份才停产。

 

汽车的发展到现在是越变越大,这台530i轴距2830mm,车长4775mm,这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点,而且那个时候的车又不太注重车内空间,所以这台车的后排空间并不是很大。

 

打开车门,你会发现这台E39的内饰是灰色的。一般E39的内饰就两种颜色,要么是黑色,要么是米色,灰色是非常少见的。一位E39玩家告诉我,某一款特殊版才有灰色内饰,不过这一点我表示怀疑,我并没有查到E39有什么特殊版本。

 

这台车的配置,你在国内是不可能买到的,因为它的配置实在是太低了,绝对是钙中丐中丐。

 

8向手动调节座椅。

 

手动大灯,宝马官方在中国销售的车型,似乎是全部标配自动大灯的。

 

手动空调。

 

倒车雷达也没有,倒车影像还是车主后来加装的。

 

我必须吐槽一下这个加装的屏幕,首先这种屏幕装在这样的经典车上就很蛋疼,特别的违和。不过车主为了实用性,需要倒车影像,改装这么个屏幕我也能理解。

 

但是这个屏幕质量也太差了!白天它就像一面镜子,你完全看不清上面在显示什么,而且还晃眼,只有晚上才能勉强看清……


原车的磁带机车主还留着,要是能把这个装回车上听两盘磁带,就仿佛时光倒流了一般。

 

这台车我开了几天,我发现它居然没有杯架。我最开始以为E39本身就没有设计杯架,不过想了想感觉不太可能,这事似乎只有雷克萨斯的超跑干的出来……

 

后来我上网查了一下,发现别人的E39都有杯架,就我开的这台没有……我不知道是之前的车主把杯架拆了扔了?还是因为这台车配置太低连杯架都不配拥有……

 

我国的外交部其实还是挺勤俭的,外交的时候需要一台有面子的轿车,但是又不想花太多的钱,所以就买一台最低配的宝马5系,这么一想还是挺有意思的。

 

这台老宝马虽然快20岁了,但是开在路上的动力感受依然很不错。

 

这台M54B30发动机是一台非常非常优秀的发动机,在以前的自然吸气时代,发动机的升扭矩能做到100牛米/升就已经非常棒了。而这台3.0直列六缸自然吸气发动机可以输出228匹马力,300牛米。

 

开手动挡的人都知道,手动挡3挡可以当“自动挡”来开,因为3挡可使用的速度范围相对比较广。

 

而这台530i,由于它有充沛的扭矩,所以你真的可以挂入3挡之后就当自动挡来开。即使在3挡你的转速低于一千转,只要你踩下油门,不用踩太深,发动机转速就会很快攀升,你并不会觉得车子此时提速很费力。

 

如果你拉高转速,配合手动挡,推背感还是有的,尤其2挡下,那种自然吸气的线性、直列六缸的顺滑,真的太爽了!

 

不过M54这么强大,它的毛病也不少,漏油烧机油就不说了,M54最严重的问题是喷油嘴容易漏油,汽油就直接漏到机舱里,这很可能造成车子自燃的。不过我觉得你要是现在想买一台M54的车体验一下呢,完全不用担心喷油嘴的问题,估计这个问题早已经被前任车主解决了,否则我想这车也留不到现在。

 

这台E39由于年岁已高,档位已经有点跨了,有时候我甚至分不清现在到底是3挡还是5挡。

 

这台车的离合器不算沉,开了几天之后再开325手动,我感觉325的离合器后面挂了三块砖头。而且这台车的离合器没有阻尼阀,结合点也不是很清晰,所以在起步的时候必须小心翼翼,不然很有可能熄火。

 

有很多人说手动宝马操控性多么多么好,我觉得并不是这样。我认为手动挡反而会降低你对车子的操控,毕竟又要换挡、又要控制离合器,不熟练的话过弯的时候肯定会分心。这不如驾驶一台双离合或者自动变速箱,换挡快捷、方便,你还能把全部注意力放在过弯上。

 

那为什么还有这么多人追求手动宝马呢?我认为手动挡提升的是你的驾驶参与感,让你更有驾驶乐趣。对于宝马这种驾驶机器来说,这样的参与感自然是非常重要的。

 

除了动力系统,这台车最让我感动的就是它的整个底盘和转向。当开过当你现款的宝马5系,再到F35的3系,再到E90的3系,再到E60的5系,再体验这台E39的时候,我感到宝马真的是越老越纯粹。

 

E39的转向对一般人来说可能过沉,不够舒适。但是对于真正热爱驾驶的人来说,那种真实的回弹力度,从路面传来的反馈,真的让人感动,开在路上你会想不停的转弯,不停的转动方向盘。

 

除了转向手,它悬架的任性,车子开起来那种紧凑感,还有从发动机舱传来的声音,真的让你的驾驶非常有趣。前几天堂主也试驾了这台车,他的反馈和我是一样的,就是这台车开起来非常爽。

 


虽然油耗对于这种车来说没有什么意义,但是我也给大家汇报一下。这台车一箱油跑了506.3公里,加油59.53升,花了422块钱。算下来实际平均油耗是11.7L/100公里,要比车载显示低很多。这样一台3.0L 直六自吸的发动机,在城市里开,百公里油耗12升不到,个人感觉已经挺省油的了。

 


我真的不知道该如何给各位形容那种感觉,可能只有自己开过才能体会得到,但这真的是一台开起来会上瘾的车。

 

其实在中国这样的用车环境下,玩这样的老车真的很费劲,经常要担心排放、验车的问题,还要花不少钱来维护车子。但是我很庆幸这台车是国三的排放标准,目前还没有被封杀,我也很庆幸我能有机会驾驶到这样一台车。

 

我真的希望这样的车能在路上一直跑下去,这是一种文化,也是一种情怀。

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