你好，鹏友！

半年多前曾经到展厅静态看过小鹏 P7 和 G3 的实车，当时的感受是风格上不太对胃口，所以也没有过多关注。

这次受到疫情影响，当我见到这辆挂着广州牌照的 P7，端午假期已经结束了，原计划城郊 + 高速 + 自驾游的欢乐深度体验也就变成了上下班 + 限行 + 堵车的社畜通勤体验。

第一印象：敏捷的小 P

因为是工作日，下班 + 躲开限行时段，提车是在晚上。走到停车场，车门迅速自动解锁，上车时所有电子系统已经启动就位，拨动怀挡即可直接开走。

简单熟悉基本操作后，打开导航准备出发。一句 「你好小 P」，车机的流畅程度给了我不小的惊喜，几乎是说完话一秒后就有回答，而且可以连续对话，不用等待机器人慢慢 「思考」。

基于高德地图的车载导航是我用过的车机导航中体验最佳的，缩放方便，反应迅速，信息全面，指示清晰。

仪表盘的 UI 可以给个大好评。在跟车较近时，雷达探测的障碍物距离会立即可视化显示在仪表左侧，距离指示精准，且与车机同样反应迅速；导航过程中的路线重点也会投在仪表盘右侧。中间除显示车辆附近探测到的其他车辆、行人等，还会比较准确地显示车在车道中的实时位置，在通过较窄的车道时瞟一眼就可以确认情况。整体界面布局合理，审美在线。

夜色中 P7 的内饰显得很有包围感。氛围灯不仅多色可调，还有随音乐律动和慢速呼吸的效果可选。

驾控感受：简单的快乐

从第一晚开上高架开始，我就能确定这是一辆好开的车，让人有驾驶的欲望。

体验到的这辆 P7 是后驱长续航版本，在「标准」驾驶模式下，加速踏板调校比较柔和，尤其是前半段的力道比较克制；只要不是猛地抬脚，动能回收的拖拽感不强，而是逐渐介入减速，可以很容易把车开得平稳。

切换到「运动」模式，踏板响应会明显变灵敏，但仍然不会「窜」，基本上是踩多少就给多少，非常可控，因此在加速、超车时让人能精准控制动力输出，体现在驾驶感受上就是信心十足。

悬架表现在我开过的车里属于中上水准，虽然说不上是「指哪打哪」，但一来整车重心很低，二来悬挂支撑比较足，快速变线时既灵活又稳当。

另外，不管是在「标准」还是「运动」模式下，结合市区与高架、高速工况，我开下来的综合电耗在 15 - 16 KWh/100 km 左右，结合表显剩余续航可以用 WLTP 工况展示，P7 的续航能力非常靠谱，完全不带焦虑的。

仪式感：用力过猛，土味外溢

从小鹏早期 G3 车型宣传的车顶摄像头开始，我就对这类配置和设计嗤之以鼻。毫不客气地说，P7 上同样也有一些令人难以下咽的「功能」——

例如行驶中临时停车，踩下刹车开启 Auto hold 时，大灯会关闭，取而代之的是前后方灯带播放大约持续 10 秒的动态「灯语」，伴有一段（在车外播放的！）音乐。

怎么说呢，实在是太尴尬了…跟同事一起出门，行驶在我前方的同事还以为我在闪远光。

又例如「仪式感」及其隆重的上车问候过程：从走近车门开始，先播放一段解锁音效，坐下后再播放一段像 Windows 98 开机提示音般的音乐，然后是略带魔性的女声响起：「Hello，鹏友，轻轻踩下电门，让我们带着梦想出发吧~」。天哪。

还好，这些功能几乎都能关闭。也算是照顾到不同口味的用户群体了。

车机还带有应用商店，除了自带的酷狗音乐外，能提供网易云音乐和 QQ 音乐还是挺不错的，就是应用几乎没对车机 UI 做什么适配，功能比较简陋。

至于大众点评、大麦网和崩坏 3 为什么要在车机上玩……我也不知道。

智能辅助系统：不乏亮点，但也有缺憾

近期 OTA 更新的记忆泊车是个很让人惊艳的功能，当初看到视频放出就一直期待能实地体验。

我在公司写字楼下的地库、商场楼下的地库分别尝试使用了记忆泊车和自动泊车，实测 P7 对车位的识别能力和识别速度都比我的 EC6 强不少，确实值得称赞。

不过，我仍然发现有几个较大的局限，使得这些功能的作用以「秀肌肉」偏多，炫技属性大于实用属性。

• 首先，记忆泊车需要在驶入停车场时就开始记录路线。记录路线时的界面非常好看，能准确展示行驶路线和沿途路过的车位、停放的车辆，达到让人吃惊的水平。但是如果原先记录的车位被占用了呢？或者原先的路线因为施工、桩桶和栏杆拜访改变了呢（这种情况并不少见）？还是需要驾驶员专注、仔细地判断情况并随时准备介入的。另外，一个在地库内的固定车位，25-35 万车型的消费群体也不一定可以轻易拥有。

• 其次，自动泊车对周边障碍的识别非常灵敏，但速度较慢、仍有盲区、极易中断。在写字楼下试用自动泊车功能，每隔十几秒后方来车要经过，自动泊车便立刻中止。尝试几次后因为太浪费时间，妨碍其他人通行，不得不取消，手动倒入车位。

总结起来，不管是自动泊车还是记忆泊车，感受上都是「它能停的，人都能停得更快更好；人不能停的，它更不能停」。

那记忆泊车的本质是什么？

我理解它其实是在没有原始地图数据的情况下，通过车辆的感知来完成建图。这才是逐步提升辅助驾驶能力，以致于实现真正自动驾驶的重要一环。

我也非常期待小鹏在后续提供更多场景下的辅助功能，并最终将这些场景融合起来，提供真正的价值。

例如，在狭窄的地方（例如双层车位），可以让驾驶员先下车，车辆再自动或者半自动地停进车位；又例如下雨时，在停车场里的车能自动找到出口，扫码付费，到楼门口来接我。

另外再说说 NGP 的体验。

总体上，小鹏的 NGP 比蔚来的 NOP 在开法上要激进得多，更像一个「老司机」。特别是在前方有慢车压速度的时候，NGP 会非常积极地变道超车，在高速上的通行效率是比 NOP 明显高的。在最近的 OTA 更新中，还加入了自动变道前闪远光提示前车的选项。

不过也有美中不足的地方，NGP 在巡航中的「微操」比较多，例如跟车过程中能感觉到车子在每秒一两次地小幅度加速、减速，动作有些生硬，似乎是想精确控制车距。其实，我们所需要的巡航，并不需要精准地把自己的车「绑在」前车上，有适当的空间，允许短暂远一点或者近一点完全没关系，驾驶员和乘客的乘坐感受都会更好。

另外，或许是个体问题，我遇到好几次上车后 ACC 完全不可用的情况，连带 LCC 和 NGP 也都无法使用，在高速上也不可能停下来重启。此时车道保持倒是一切正常，因此我猜测是毫米波雷达脏了或者有接触不良之类的问题。由于 P7 的毫米波雷达藏在前杠内，也没法尝试擦洗雷达表面来处理。希望只是个体故障导致的问题吧。

作为一辆中型轿跑，其他方面怎么样？

轿跑既然是轿跑，必然是有所取舍的。小鹏 P7 一定程度上取了外形和驾控，舍了空间和实用性。

例如后备箱的开口实在较小，装载能力有限；车内空间利用率不高，同等车身尺寸下，后排并不宽敞，副驾的腿也不太能伸直。

另外，内饰细节质感上，相对 25-35 万的价位我觉得还有很大的提升空间，希望在后续该款中小鹏能再改进改进。

• 转向拨杆的手感比较松垮；

• 方向盘 3、9 点位置按键面积太大，握感差，触摸按键容易误触又容易不灵敏，塑料感很强，显得有些廉价；

• 小 P 的语音识别有时容易听错同音字，导航就难以搜到正确地点；

• 后备箱在车外没有开关，既没有物理按键也没有感应开关…

• 自动雨刷对雨量的判断很糟糕。

除了这些缺点，P7 倒也有许多我很受用的一些小细节：

• 快充口在后翼子板上，充电的姿势很方便；

• 静谧性（隔音水平）不错，音响效果也挺好；

• 座椅填充、柔软度都很到位；

• 导航语音从驾驶座头枕放出，不影响乘客听歌；

• 转向半径小（尽管方向盘打到底的手感有点奇怪）。

总结

P7 有着让人依依不舍的驾驶乐趣、良好的交互体验，又有着使我十动然拒的「艳俗」品味和各种小瑕疵，算是优缺点都明显的一辆车。

在不长不短的体验后我发了一条朋友圈，里面有一句形容：「有时候它就像臭豆腐，闻起来臭，吃起来香」。