换电 2.0：宁德时代的「三分钟战争」

4 月 23 号，第 21 届上海车展媒体日的第一天，也是本届车展中最重要的一天，因为这天将会有一众的新车首发亮相，以及让人应接不暇的发布会。

不过就当大家的目光被上午发布的新车吸引时，位于 6.2 馆的宁德时代也举行了一场非常重磅的发布会。 而这次发布会的主角，就是巧克力换电。

时隔 3 年之后，宁德时代巧克力换电迎来了开花结果的阶段。 这次宁德时代与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企携手发布了 10 款面向 C 端的巧克力换电新车，其中 9 款车型会在年内上市。

一汽红旗推出了首款巧克力 B+ 级换电轿车 EH7；长安汽车推出启源 A05、启源 A07 和深蓝 SL03；还有奇瑞最近热度非常高的 iCAR V23 方盒子；广汽集团宣布埃安 UT、埃安 RT、埃安 V 霸王龙与一款即将上市的 A 级 SUV，都将会推出巧克力换电的车型。

可以看到这 10 款新车型涵盖的面非常广，从日常代步、家庭出行，到商务场景都有。 更多样化用车场景的覆盖，无疑会助力让更多的消费者能够体验到巧克力换电，形成更好的规模效应。

不由感叹，能够让如此多的车企同时加入换电，这件事， 恐怕也只有宁德时代能做到了。

为何车企们会选巧克力换电？

其实宁德时代并非第一个尝试打造换电联盟的，此前布局更早且一直坚持换电路线的蔚来，就曾开放过自己的换电技术，并跟不少车企建立了合作关系，不过目前还没有成果落地，反倒是进入换电更晚的宁德时代后来居上了。

而宁德时代之所以能做到将巧克力换电快速落地，答案很简单，那就是身份不同。蔚来作为车企，其换电平台肯定优先为自己的车型平台服务，其它车企想要用上蔚来的换电体系，往往需要对自身的底盘进行比较大的改动，即会影响了整车的布局，还会拉长研发周期。

而宁德时代作为国内最大的动力电池企业，跟各家车企的合作都非常深入，有着更丰富的上下游沟通经验。 那这些能力也可以更好的帮助宁德时代在布局巧克力换电时，充分理解不同车企的平台需求，从而实现换电接口和平台的标准化。 这样就可以使得车企在开发巧克力换电车型时，可以大幅降低车企的研发成本和开发周期。相信这也是为什么巧克力换电能够同时跟 5 家不同车企发布如此多的新车。

那除了身份优势外，宁德时代巧克力换电之所以如此受车企们认可，还有一大原因就是换电站的建设是由宁德时代来进行主导。之前很多车企尝试换电，最后宣告放弃的很大一部分原因，就是换电站前期建设时投资成本很高，再加之近几年充电基础建设的完善和电池充电倍率的提升，使得车企们更倾向于成本更低的超充路线。只有像蔚来这般，依靠李斌的战略定力才能做到，不过其巨大的成本也让蔚来迟迟未能实现盈利。

巧克力换电的优势在于，当换电站的建设成本由宁德时代覆盖掉了之后，车企们加入换电的最大包袱也就没有了。 而且宁德时代作为全球第一的电池企业，2024 年宁德时代全球动力电池装机量达 320 GWh，市占率 35.1%，稳居全球第一。全年营收 3,800 亿元，净利润突破 400 亿元，强大的资金实力足以支撑它去进行大规模的换电站建设。 在发布会上，宁德时代已经宣布 2025 年内将完成 30 城 1,000 站的计划。

另一个则是成本优势，毕竟宁德时代自己生产电池，可以通过规模化采购降低原材料成本，再利用梯次回收技术延长电池全生命周期价值，最终形成「生产-租赁-回收-再生」的闭环生态，这也是宁德时代所独有的。

巧克力换电，重点在「换」

说到这，估计很多人会有个疑问，那就是宁德时代为什么要自己下场做换电呢？

首先是政策层面，其实国家对于换电一直都秉承着支持态度。例如后期换电车型的补贴高于非换电的车型，以及后续针对换电车型的购置税减免等。 今年初，工信部在国新办举办的「中国经济高质量发展成效」系列新闻上也明确了，将会制定《促进换电模式发展的指导意见》，并纳入新能源汽车产业重点任务。

此外，财政部等部门也推出了县域充换电设施补短板试点，2025 年计划支持 75 个试点县，每个试点县最高可获得 4,500 万元中央财政资金，重点用于公共充换电站建设及配电网改造。以上政策，无疑都有利于国内换电模式的发展建设。

当然，换电模式本身相比于充电，的确也有着其独有的优势，比如补能速度。 即便是目前行业内已经出现了兆瓦超充技术，但满电只要 3 分钟的巧克力换电，依然不是超快充所能比的。

更何况这种超快充非常依赖充电桩的能力，而且这种大功率充电，对于电网容量也提出了更高的挑战。并且想要达到稳定的高功率输出，往往要配上储能，建站成本更高，与此同时两道能量转换也意味着更多的能量损耗，往往这部分最后也是由消费者买单。

而巧克力换电在做到了快速补能的同时，还可以很好的避免上述这些问题，延长电池的使用周期。 另外换电补能确定性相比充电是更高的，因为提前就可以在车机上看到有多少电池，以及当前电池的电量，可以做到心中有数，大幅降低消费者在用车时的补能焦虑。更不必提在换电过程中，车内人员不用下车，在雨天和冬季这类场景体验更加舒适。而充电在很多时候往往要面临坏桩、低功率桩，以及被分流的场景，在长途行驶时需要做更详细的充电规划。

并且换电还可以实现车电分离销售，消费者在购车的时候可以不承担电池的成本，改为租赁的形式，好处是可以降低购车成本 ，因为电池目前作为电车最贵的零件，其 BOM 成本要占到 40% 左右，如果以租赁的形式购车价格门槛将会大幅降低，消费者可以花更低的价格买到更高级别的产品。

另外就是租赁的形式，消费者不用承担电池老化、损坏的成本，这些都是宁德时代来负责。 而且换电还可以支持电池的灵活升级，例如宁德时代刚发布的钠新电池，就可以通过换电升级到新电池，享受最新的技术。

并且宁德时代巧克力换电相比于目前市面上的换电，还有一大优势就是它采用标准化换电块，可以更好地适配不同车型。 并且用户在租赁时也有着更高的灵活性，这样日常城市通勤可以选择小电池，降低使用成本；需要长途的时候可选择大电池，可以保证更远的续航。

写在最后

正如文章开头所说，宁德时代这场巧克力换电合作车型的大量落地，无疑将会加速换电在国内的发展速度。毕竟这是一家有着全球 35.1% 市占率、3,800 亿元年营收，以及与 90% 主流车企的深度合作的电池巨头，它所带来的行业影响力，远非一家车企能比的。

目前除了车企之外，宁德时代还与中石化和交通部公路院分别达成了合作，加速换电站建设和商用重卡换电标准的建立。 其中，宁德时代与中石化的合作，明确了 2025 年将合作共建 500 座换电站，长期目标共建 10,000 座； 而宁德时代与交通部公路院的合作，则将联合推进换电相关行业标准及政策出台，自上而下推动行业发展。

从这些动作也能够看出，宁德时代是想通过与车企和行业伙伴的共同合作，进一步加速其换电战略的落地，通过更全面的产品和丰富的基建设施，来让换电变得更触手可及。毕竟换电想要取得成功，还是得让用户要换的到，他才能真正体会到换电的好。