最近几年我们总是会听到一些品牌不参加车展的消息，有的品牌是因为有资本，而有的品牌则是因为没资本。强者更强，弱者消弭。我们再高一层视角去走进此次成都车展，你会发现这种“现象”更加明显了。有的普通品牌甚至难寻客迹，而豪华品牌的展台，几乎都挤满了人。
成都车展豪车最重磅豪华车型奔驰C级肯定要占一头。我就尽量少介绍这台车的情况了。大家都会拿着这是一台“小S”来说事，我觉得很有意思的一件事是E级换装这套内饰后大家又会把E级叫什么“S”呢？哈哈，如果你留意之前几代C级的评价，C级可以说从古至今都叫“小S”。
“小S”这招屡试不爽。奔驰C级在成都车展的关注度高到爆炸，小编我想到现场去拍一张略微干净的照片简直是奢求。年轻人都在讨论这台C级有多香，虽然他们没开过；阿姨老爷爷在人群中指着这台小奔驰挺好看，虽然他们可能都不清楚这车叫什么？最吸引人的还是隔离带内围转在车边的媒体老师们，他们说的每一句话，隔离带外的“群众”们似乎都在认真听讲。奔驰新C级的热度，的确达到了这种夸张的程度。
转头去看看宝马展台，热度丝毫不减。我记得宝马第一次公开亮相“大嘴”车型就是在去年的成都车展上。那会网络车评员们纷纷出动，一致公开吐槽宝马使用这种设计。一年以后，来到今年，4系旁边多了M3和M4，“大嘴”变得更多了，但“大嘴设计”骂声却越来越小。
我看到好多人围着M3/M4欣赏、拍照，很少有人讨论这个外观，都在说“网上那个谁谁谁，开了以后对这台车评价很不错”；又或是摸摸这里，再摸摸那里，然后脸上洋溢着非常富足的表情。
宝马的设计从我对汽车有了解后多数时候就是处在挨骂的浪潮里，但后来的很多次，时间和消费者的脚都证明了宝马设计的前瞻性。我现在的确不喜欢大嘴，或许以后会喜欢。
奥迪家就更有意思了。不要忘记现在奥迪在中国已有两家人了。一汽奥迪的展馆里也有很多人。比较有意思的一个小细节是，一汽奥迪把一些小众车都放在了门口靠外的位置，虽说车小众，看的人一点都不少。比如A6旅行版，那车小编观察了大概有5分钟，车门就没有正经合上过。
另外一边的上汽奥迪就更有意思了。你们认为A7L这款车未来的竞争对手都是A6L吗？不不不，在奔驰展馆的时候一位妆容出色的中年妇女告诉了我答案。
“我就是在A7L和CLS里面纠结。”
“不知道应该买哪款。”
不是只有传统三强BBA的馆内人潮涌动。沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、捷尼赛思、捷豹路虎的观众规模，都出人意料地好。
为什么有钱人都这么多啊？大家围着XC90时一点没有露出我买不起这车的神态；在路虎卫士的面前也表现得极为轻松自在，我甚至觉得那些围在卫士的人中，其中很大一部分人包里有大G钥匙。
以上提及的品牌其实我都能理解。毕竟沃尔沃有自己独到的安全优势；凯迪拉克CT4/CT5运动属性突出；雷克萨斯因品质出众而备受追捧；林肯靠着降维打击闯了一条血路；捷尼赛思玩起了古典豪华；路虎手里有网红卫士……
最让我匪夷所思的是polestar展台。这个从沃尔沃性能部门独立后的品牌至今只推出过两款车，并且两款车上市至今都有了较长的时间。就这样的状况，polestar展台里都有相当多的人流关注。Polestar 1再稀奇，它的网络露出和线下展览已经多到会让愿意来车展的观众们平常看待的程度了吧？polestar 2体质踏实，身无炫技，居然也有一大把人在看。难道这世间伯乐常有到这种程度？
当我有针对性地逛完豪车馆，感受到摩肩接踵的拥挤后，走到空荡荒芜观众的展台时，在看到那些基本是普通品牌时，内心冲击会特别强烈。我想当然地去联系这是“有钱人更富有，没钱的人更穷”，仔细观察事实就会发现这个结论不靠谱。
豪华品牌们车型价格多数是在下降的，他们一直在下压普通品牌们的生存市场。在这场斗争中，如果资本不够，思维略钝，稍有不慎，就会退出。当然，也不排除掉那些不思进取的品牌。总之，我们越来越少见整场车展火热的景象。如果你愿意用“内卷”来形容这种局面，那就是这样吧.....
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