在雪铁龙的产品家族中，凡尔赛C5 X继承了品牌命名体系中“C5”这个旗舰序列代号，所以其在产品家族里的高地位毋庸置疑。为什么不开启一个全新序列，我想这是因为“X”就是新的变量，一方面继承了雪铁龙历史上那些CX、XM等经典旗舰车型的基因，另一方面也凸显了新车设计灵感来自于CXperience概念车。
对于雪铁龙而言，凡尔赛C5 X的“X”除了代表跨界和创新，我想还代表着想象与不凡，这些元素便是这个品牌发展百年的根基。
所以，我们能看到凡尔赛C5 X完全不同于传统车型分类中的“轿车”“旅行车”“SUV”的设计理念，这台车无论从命名还是定位，都很像是奥迪A6 Allroad、宝马5系GT这类衍生产品。如果一定要将其归类的话，我愿意将其归为“猎装车的Allroad版本”。
在本次成都车展上，凡尔赛C5X毫无疑问又成为了东风雪铁龙展台的核心亮点，除了车型本身，东风雪铁龙还发布了“领潮合伙人”计划，也就是与粉丝一起共创凡尔赛C5X。在此前，东风雪铁龙一直在为凡尔赛C5X打造共创概念，比如，凡尔赛C5X的后排中央头枕就是在共创中粉丝提出来并最后应用到车型上的配置。当
回到产品本身，凡尔赛C5 X是最新一代EMP2平台的产品，而EMP2模块化平台则是Stellantis集团最先进的中大型车平台。所以凡尔赛C5 X作为东风雪铁龙全新旗舰的地位是毫无疑问的，无论从设计造型、空间体验，还是配置方面，这台车都做到了东风雪铁龙现有产品中的顶级水平。除了前面提到的智造品质、材质选择，当然还包括全新的1.6THP发动机在内的多项产品升级。
在凡尔赛C5X上搭载的第三代360THP涡轮增压发动机最大功率由125kW提升至129kW，搭配全新爱信8AT，至少在换挡逻辑、平顺性以及可靠性上有了保障。硬件升级的同时，软件也没有落下，新款发动机采用BOSCH最新一代发动机管理系统，基于神经网络控制，气门升程连续可变，更加智能。
除了动力总成上的升级，悬架的变化也是凡尔赛C5 X的重要亮点。此前，我到成都见证了凡尔赛C5X的下线仪式，当时还在新车的减震器上我发现了一个电磁阀，它的作用是利用传感器通过对悬架行程、压缩压力等多项指标的监控，来大致判断当前路况并实时调节悬架软硬，针对不同环境最大化操控性能与舒适性能，这一点对于注重驾乘质感的消费者来说特别重要。
至于科技部分，凡尔赛C5X达到了L2.5级驾驶辅助水准，诸如ACC自适应巡航、变道辅助、交通标志识别等等功能都是齐全的，该有的都有。
说一个比较特别的是eHUD抬头显示，它不像部分车型仅有白色字体，凡尔赛C5X的eHUD是拥有彩色3D显示效果，显示面积高达55*23 mm，投射距离位于前方道路4.5m 范围内，减少眼睛焦距调节，看路不累；将速度、驾驶信息、路标、地图、导航指引、电话、多媒体、ADAS等重要信息投影在挡风玻璃上。
整体来说，凡尔赛C5 X确实还是能给人眼前一亮的感觉，这台车有不少细节值得慢慢品味。当然，市场表现如何，还要看凡尔赛C5 X上市后的最终定价。从目前预售的信息来看，凡尔赛C5 X的成绩还算不错，自从8月9日以来预定订单已经超过了5000台，这对于东风雪铁龙来说是一个非常振奋人心的消息。
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