一次开够8代高尔夫GTI，告诉你为什么买它要趁早！

8代高尔夫GTI预售以后获得的评价两极分化特别严重。

有的说这代GTI不思进取，在原地踏步；

又有的说这是我们能买到的，有史以来最好的GTI。

两种观点其实都有道理。第一种观点的核心在于，他们更看重的车辆核心——发动机的变化。8代高尔夫GTI没有使用海外最新的第四代EA888发动机，而是继续沿用上代三代EA888。最为关键的是，沿用上代引擎，在周边附件都有优化的前提下，官方宣称加速还比上一代慢了0.2秒。

这样的结果让一些车迷大为震撼。在如今汽车行业全面电动化浪潮下，7秒的零百加速已经是许多偏家用车型能轻松做到的数据，此时用7秒来标榜“性能”，的确略显牵强。可电动化产品和纯燃油产品，毕竟是两个物种。如今在审视这些全新纯燃油产品时，我们更多时候应该分门别类地去对比。

毕竟当下没人会把零百加速4.x秒的比亚迪唐当性能车，而7.1秒的8代高尔夫GTI，就算有人批评，依旧有大部分群体认同它性能钢炮的身份。

买8代高尔夫GTI一定要趁早。趁早的原因不仅是目前在车辆尚未正式上市时，“盲定”订单已经出现了排队现象，还有一部分原因是8代高尔夫GTI有可能是最后一代纯燃油的GTI了，从燃油时代走来，喜欢GTI的朋友们，不能错过。

当然了，除了以上两点原因，还有一个因素恰恰是广为批评的本代GTI发动机。国内进入国6时代，全球排放法规日趋变态。各家发动机在不断迭代，从数据上来看，新的普遍都比旧的好，但对实际驾驶体验来看新旧优劣，还真不一定。海外四代EA888绝对动力更优，但是在马力更大，且有GPF影响排气效率的情况下，悦耳的声浪肯定是没了，动力响应大概率也不如目前这款引擎。

下面来展开讲讲这代GTI，开着、坐着、踩着、燥着，都有什么感觉。外观内饰这些咱们就不讲了，已经有太多内容介绍过。总体来看，在城市与赛道体验过后，我们可以基本认定，这代GTI是一款在偏向性能层面做得比较均衡的一款车。

首先这套格子座椅在舒适和运动之间的拿捏就很得体，坐着舒适又有支撑。日常驾驶8代高尔夫GTI，整个状态是非常轻松的。2.1圈的欧版运动转向机引入后，更小的圈数，更灵活的齿比，让打转向变成了件比按拨片还简单惬意的事。

最让我惊喜的还是DQ381 7速双离合与这台发动机之间匹配。D挡驾驶它几乎可以保证平顺性的同时拥有不错的换挡响应速度；在S挡驾驶时，变速箱换挡响应变得极快，并且执行动力输出时非常坚决，毫不拖沓。

性能车肯定要下赛道嘛。在城市做了这些基本体验后，我们又开着GTI去了厦门国际赛车场。对于厦赛这种多弯的赛道来说，8代高尔夫GTI的动力在这里显得绰绰有余。整台车在弯道中的表现非常稳定，不推也不甩。如果想通过增加转向或者深踩油门来打破这种平衡，那么在接下来你会感受到四条轮胎极为不安分，一直在突破抓地力极限的边缘，然后ESP就会介入，很难说继续push以后这台车会甩还是推。因为活动并不允许我们关掉ESP。

老实说，这个DCC自适应悬挂我并没有感受到很大区别。在赛道上我用最软和最硬各跑了一圈，结果最后再回想这跑的5圈里，哪一圈开的是最软，哪一圈是最硬我都忘了。一方面我很享受这台车无敌的手动降挡速度，从摁下拨片到执行降挡，快如闪电；另一方面我又非常享受这台车出弯全力加速，入弯降挡补油的排气声浪，声声入耳。有些忘乎所以，又在想念这样的新车，还会有几台。我们已经很久没有开到这样的新车了，类似车型的新车活动，正在以肉眼可见的速度减少。

它的绝对加速能力并不快，过于普通的轮胎也掣肘了它的操控表现。不过今天定义的性能车，后期升级改装仍是其意义的重要组成部分，它的潜力以及其总成配套的成熟方案能轻而易举满足这些需求。只要在全面电动化来临前，性能车的定义没有发生变化，那在下一代GTI出现之前，8代高尔夫GTI就是最好的GTI。