7年之后，别克昂科拉迎来了第二代的产品，此次的换代，别克昂科拉在很多方面都做了很大革新，这里主要是看下新一代别克昂科拉变速箱的配置都有哪些优化和变动。这次新一代的别克昂科拉采用的是两套动力驱动，一套是以1.0T直喷（SIDI）涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱的组合，另一套是以1.3T直喷（SIDI）涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱的动力组合。在这里重点讲下全新一代CVT智能无极变速箱：
全新一代昂科拉搭载与发动机同步正向开发的通用全球首款CVT智能无级变速箱，与1.3T直喷涡轮增压发动机完美匹配。相比于目前市场上常见的推力钢带式CVT变速箱，该款CVT智能无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高传动效率，明显优于一般推力钢带式CVT，且能承受更大的扭矩。更大的传动比范围也意味着可以尽可能让发动机在经济区间工作，确保动力系统的燃油经济性。
图说：全新CVT智能无级变速箱拥有行业领先的传动效率和超静音效果，动力传输达到极致平顺，并极大提升了整车燃油经济性
全新昂科拉变速箱CVT智能无级变速箱采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁止，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。以全新一代昂科拉1.3T车型为例，其混合工况油耗低至5.7L，在动力全面超越上一代车型的基础上，油耗降低17.4%。
传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小。同时，传动链的转动节采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。链条还可以提供更小的工作半径。此外，该变速箱还拥有能带来更好NVH表现的长行程减振器，并内置式电子选换挡功能及S/S功能。
这款昂科拉变速箱完成了累计270万公里的台架及整车测试，并在智造工艺方面，依托目前行业内先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，确保符合通用汽车全球的高品质标准。
通用汽车全新CVT无极变速箱，采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，在全速比范围内实现更高效率
随着全新驱动系统的发布，上汽通用也将以强大的技术储备和产品全面武装其旗下车型,积极引进先进技术来满足消费者更加多元化的需求。此次的昂科拉变速箱采用的全新CVT无极变速箱在传动效果，静音效果，燃油节省效果等都做了很大的改进，可以说很好地满足了用户的需求。另外上汽通用汽车旗下小排量车型动力总成还可享受远超行业标准的8年或16万公里超长原厂质保，基本覆盖车辆使用的全生命周期，让用户畅享"更性能、更智能、更节能、更环保"的用车新体验。
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