功成但不愿身退！这几款“多代同堂”车型你会买吗？

美国汽车大王亨利·福特曾说过，“功成身退”也是他人生成功智慧上的一环。在40岁时，亨利·福特成功地推行薄利多销的经营策略，创造了福特汽车每日生产7000辆的辉煌业绩。但亨利·福特在中年以后便隐退汽车江湖。

“功成身退”在汽车行业看似顺理成章，但并不适用于国内的汽车市场。相反，有些新车上市后旧款拒不退市继续销售的现象被国内消费者戏称为“多代同堂”现象，这种怪风气却也被不少汽车厂家吸收模仿。那么，今天大师就为大家盘点一下都有哪些车型在国内进行过同堂销售。

开山鼻祖

大众

说到多代同堂销售，国内最早这么做的就要数当年的“老三样”之一——大众捷达。从2000年初宝来上市以来，大众在国内就一直保持着将上一代车型留下来继续销售的习惯。捷达、宝来、速腾在国外本是三代车型却在国内市场同时销售，也就是今天多代同堂的开始。

当年老捷达依靠自己异常顽强的生命力与后辈速腾同堂销售，并且让大众从这样的销售模式中尝到了甜头，接着让途观和途观L一起销售也就不足为奇了。

看着销量和口碑实现双丰收的途观，大众将其换代后当然不会轻易放弃老车型。聪明的大众把新一代途观在国内进行了加长，并命名为途观L。得益于车身尺寸的增加，途观L的定位从紧凑型SUV直接升级到了中型SUV。

结果就是新老途观并肩奋战，在各自擅长的细分市场里都交出了还算不错的答卷。

既然效果不错，那就继续保持。刚刚完成换代的全新一代朗逸Plus，给出了11.59万-16.29万元的官方指导价。而面对老款朗逸一年动辄几十万的销量成绩，上汽大众也不忍直接让其退出历史舞台。但要实现新老同堂，老款车型降价让路也势在必行，于是换装了国Ⅵ发动机的老款朗逸化身经典版，以10.79万-13.39万元的价格紧随新朗逸Plus后“低调上市”，发挥余热。

同堂销售的套路相信在朗逸身上会持续很久，毕竟朗逸的目标一直是稳坐紧凑型轿车和轿车总销量的双霸主位置。

四代传奇

现代

现代伊兰特，用棱角分明、流线型车身的设计，以及15万元左右的售价，为现代打开中国市场立下了汗马功劳。伊兰特曾一度在紧凑型车市场混得风生水起，也成为现代汽车在国内市场最经典的车型之一。

作为海外版ELANTRA的第三代车型，北京现代伊兰特并没有着急换代，而是模仿起了大众的同堂销售策略。随后的几年间，北京现代先后引入第四、五、六代车型，并分别命名为悦动、朗动、领动。凭借着ELANTRA在海外市场推出的四代车型，北京现代形成了规模庞大的ELANTRA紧凑型车矩阵，曾一度实现史无前例的四代同堂。

不过好景不长，产品力和品牌力匮乏的现代品牌并没有再续辉煌，随着伊兰特、朗动退出市场，如今只剩下领动和悦动车型“孤军”奋战了。

贯彻到底

马自达

第一代马自达6的引入，让马自达在国内收获了巨大成功。“前驱弯道王”的美誉让马自达始终不愿意放弃这位历史功勋，从2003年国产到2016年停产，在长达13年的生产和销售过程中，老马6见证了后辈睿翼、阿特兹的先后诞生，其强大生命力在中型车市场中可以说是极为罕见。2014年，一汽马自达阿特兹的上市又让马自达6实现了三代同堂。

马自达6轿跑以及马自达6旅行版的诞生，也让马自达6成为目前国内市场上唯一一个推出过三款不同车身形式的国产轿车。并且还为一汽奔腾B70的诞生撑起了“坚实的后盾”。经典的马自达6在后期的售价已经跌到只是一台紧凑型轿车的价格，尽管许多设计和配置已经落伍，但依旧有很多人对其十分喜好。

不管是一汽马自达，还是长安马自达，既然都是马自达，那就贯彻到底。要知道第一代马自达3、马自达3星骋（第二代）以及Mazda3 Axela昂克赛拉（第三代）曾经也出现过“三代同堂”的景象。

2006年，长安马自达国产的第一代马自达3在重庆正式下线。之后的2011年和2014年，“开口笑”星骋和昂克赛拉也陆续上市。尤其是昂克赛拉，无论是魂动设计外观还是各方面配置，在当时的国内外都一度造成轰动。

无论是星骋还是后来的昂克赛拉，优缺点都非常明显。其出色的驾控品质受到了消费者的一致认可，但狭窄的后排空间也一直被人诟病。目前，星骋早已彻底停产，只剩昂克塞拉继续在战斗。

有得有失

雪佛兰

迈锐宝Malibu在美国的历史十分悠久，但进入国内时间并不长。2011年，由上汽通用引进并国产的雪佛兰迈锐宝已经是第八代车型了。梁朝伟和张震的偶像加持，使迈锐宝快速被消费者熟知，但“某某三宝”的称号也让其在中型车市场的形象一落千丈。

2016年年初，第九代迈锐宝上市，在国内被命名为迈锐宝XL，但换代后迈锐宝XL的销量一直无法达到预期。“高不成低不就”的迈锐宝也许只能拿出双车战略了，老款迈锐宝对外形、动力进行小幅升级之后，和迈锐宝XL一起同堂销售，针对不同用户提供了两种不同的选择。但或许真的是“廉颇老矣”，最终老款迈锐宝也宣布停产销售。

说完了迈锐宝，再来说说大家更为熟悉的科鲁兹，这款车在国内可谓是家喻户晓。科鲁兹最早是2009年开始投放中国市场，并由美剧《越狱》男主角代言，很快就在国内走红，销量爆棚。也正是因为科鲁兹，使得雪佛兰在国内汽车市场得以步入主流行列。

这一代科鲁兹一直从2009年卖到了2014年，将近6年的时间，直到2014年换代。面对老款科鲁兹曾创造的辉煌成绩，雪佛兰也采取了两代（经典科鲁兹和全新科鲁兹）同堂销售的策略，希望让科鲁兹的销量再上一个台阶。但是，在“两代同堂”销售的日子里，经典科鲁兹销量占比依然达到了80%，这显然不是发挥余热而是妥妥的销量担当。不过或许是为了给新车型让路，经典科鲁兹后来也最终停产停售了。

写在最后

其实汽车界还有很多同堂销售的例子，比如丰田卡罗拉和花冠、日产轩逸和轩逸经典、福特福克斯和经典福克斯&蒙迪欧和蒙迪欧致胜等等。这种国内汽车市场的奇葩现象并不少见，其实这也不能完全怪汽车厂家，市场成长过快，配套的行业标准和规范没能跟上也是导致“多代同堂”这种现象出现的原因之一。

虽然在国内比较普遍，但“同堂销售”绝不该成为汽车厂家提升销量的方法。随着国内汽车消费市场愈发成熟，消费者对车的了解也越来越全面深入，各汽车品牌还是应该为消费者提供最新最好的产品，毕竟“功成身退”才能更好地推陈出新。