能满足“追风少年”的期待么？ 试驾星途 追风 230T

说起追风少年，如今不少人会觉得这是贬义词。但其实这是一个向往自由，享受人生的词。还记得，吴奇隆在1992年发布的首张个人国语专辑《追风少年》，发行短短一个月销量就突破100万张。

而“追风少年”这个词也是因为吴奇隆而来的，因为其当年骑着摩托机车，御风而行的样子，确实很帅。

而今天，我们试驾的这款车型，便是来自星途的追风（文中简称追风），是由此前LX更名而来。

追风定位为紧凑级SUV，主要目标也是以25-34岁的青年为主，他们更看中车辆的设计、舒适、配置和空间，而追风在这些部分的优势也非常不错。

#动态：动力输出是优势

我们此次试驾的车型，配备1.5TCI发动机，最大马力为156Ps，峰值扭矩为230N·m，传动系统部分，则匹配可模拟9速的CVT变速器，官方百公里加速时间为9.7s。

这套动力系统给我的主观感受还是不错的，动力储备比较充沛，搭配CVT变速器，照顾到了日常驾驶的平顺性，并且急加速、超车也不会太拖沓。

日常行驶部分，追风油门踏板初段调校顺滑不少，初段并没有那种贼的感觉。对于日常驾驶，特别是在拥堵路段，对于车内乘员相对友好。

同时，发动机对于油门踏板的响应表现不错，动力输出对驾驶者脚部动作的理解很好，有着很强的沟通感。

而在需要动力急加速时，虽然CVT变速器的反应会稍有延迟，但转速上来之后，依然有着不错的加速力道。首次驾驶追风需要适应，伺候把握好距离，超车等动作还是非常流畅的。

底盘悬架部分，追风有着不错的沟通感，整个悬架系统对于路感的传递还是比较直接的。细小振动基本以化解为主，但在粗糙路面或者减速带等路况下，还是能够有着比较明显的感受。

这样做的好处也非常明显，那就是在弯道中悬架系统能够为车辆提供足够的支撑，相较于以舒适为主的车型，追风开起来还是有一定的乐趣。

当面对一些较大起伏的路面时，悬架韧劲十足，能够很好的缓冲高速度下车身的起伏，并且不会造成车内成员的不适。

此外，追风的方向盘盘辐稍微有些大，日常驾驶还好，需要频繁转弯或挪车时，驾驶者的动作幅度还是挺大的。而在车内隔音部分，正常城市道路行驶，追风的车内隔音表现不错。

但当路面相对粗糙，或高速路况下时，底盘部分的声音就会传入车内，稍微影响舒适性。

#外观：个性、独立

整车设计上，追风有着非常高的原创度，整体采用最新的家族式设计。整体在智感美学设计之上，融合年轻人对新车的期待，对前脸进行升级。

追风在外观部分，传达给我的理念就是个性、独立、立体、时尚。首先前脸淡化我们对传统前中网的理解，采用黑色饰板镶嵌品牌LOGO，并使之与两侧大灯相连，将视觉重心提高。

同时，将传统下格栅面积增大，通过三条横置格栅布局，进一步拉宽前脸视觉宽度，并贯通至雾灯区域，就整个造型而言，有着非常强的原创度和立体感。

车辆侧面则以突出力量感为主，通过前后轮拱部分的隆起，彰显车侧的饱满度，搭配轮拱处的黑色护板设计，让车侧在视觉上更加强壮。

而腰线相对低调不少，但随着曲面的变化，在车尾处收紧，提升车侧的运动感。

我们此次试驾车型颜色为新增花木蓝配色，并保留了司马灰、颜真青、李太白。阳光橙、幻夜黑、地中海蓝三款配色取消。

随着视线来到车尾，整个车尾与前脸的设计风格相对统一，整体虽使用多线条勾勒层次感和立体感，且对于曲面的运用非常克制，观感上整体饱满不少。

同时，后保险处的银色护板为车辆增加了一丝野性。底部两侧的排气设计，则是用于提升车辆运动感，只不过均为装饰，真正的排气在底部左侧。

灯组部分，追风前后均采用贯穿式大灯设计。首先是前大灯组部分，整体为全LED光源，灯组设计非常扁平化，内部整体排列的4颗LED组成的矩阵式大灯。日行灯则位于灯组底部，并且从品牌LOGO饰板底部延伸并与两侧灯组相连。

后尾灯组部分，同样采用贯穿式设计，且整个灯组采用熏黑手法，点亮后显示效果更加精致。

#内饰：精致、豪华

内饰设计部分，追风依旧保留了双12.3英寸的双联屏设计思路，新车拥有黑色内饰和橙色内饰，我们试驾体验车型为黑内版本。整体配色为上浅下黑，可能不少用户会觉得有些沉闷，但其实黑色内饰是非常经典的，即便是使用多年也要比其它颜色内饰显得更加干净整洁。

或许官方也想到了同样的问题，所以在车内使用大量红色缝线进行点缀，并在贯穿中控的饰板部分，采用了拉丝膜片材质，具有金属质感和不错的触感，使得整个车内不再单调。

而在智能互联部分，追风搭载Lion 4.0雄狮智云系统，具备优秀的智能语音交互、远程控制、FOTA和ADAS功能。在使用部分，这套系统UI功能界面划分清晰，整体以简洁为主。

只不过主界面整体显示功能模块主要分为导航、广播、电话等三大块，显示信息相对较少。同时，整个UI配色过于暗沉，导致多媒体部分视觉效果上并不出色，其实后续还可以推出颜色更加活跃的主题，毕竟年轻人还是喜欢活跃一点的色彩搭配。

多媒体功能性部分毋庸置疑，日常大多数功能均可通过语音来控制。其余部分，QQ音乐、百度地图、爱奇艺视频等均有搭载，同时还内置行车记录仪，可设置紧急拍摄等。

此外，追风也是国内少有配备苹果CarPlay手机互联功能的车型，虽然仅支持有线连接，但这已经比其余品牌强不少，值得点赞。

如果您还对听歌品质有着不错的需求，那么追风配备的SONY 8扬声器系统，绝对值得点赞，特别是听流行音乐，效果非常不错。而且，SOYN 8扬声器系统是全系标配。

而车内乘坐部分，全系标配主驾6向电动调节和副驾驶4向电动调节，就这一项来说，合资品牌大多副驾驶都是手动调节，追风表现不错。同时，前排座椅舒适性和包裹性有所提升，能适应更多不同的身材。

相比之下，后排座椅坐垫稍硬，好在靠背提供了不错的包裹感，搭配头顶的全景天窗，并不会给人压抑的感觉。此外，追风后排的腿部空间表现不错，且中央地台接近纯平，对于后排乘客要友好很多。

后备厢储物能力部分，后排座椅支持分割放倒，且放倒后接近纯平。加上后备厢空间相对规整，并采用绒布包覆，日常使用表现不错。并且，在后排地板下方，还隐藏有4个深度不错的储物空间，放置不常用或易滚动物品不错。

灯光部分，仅在左侧墙壁部分提供，灯光稍暗，如果放置较多物品以及大的行李箱很容易被遮挡，建议后期右侧增加照明灯光。挂钩部分，两个各有一个隐藏挂钩，表现不错。

总结：

从整体表现来看，追分整体还是比较均衡的，设计原创度高，整体配置丰富，空间宽敞，动力储备充足。

追风的整体表现，完全满足作为年轻人第一辆车的潜质，11.19-13.99万元的售价，也使其拥有不错的性价比。

当然，如果对动力有更高的要求，那建议可以去4S店内试驾体验一下1.6T+7速湿式双离合的版本，或许会超过你对国产动力的固有印象。