全新一代奇骏辽东区域深度品鉴会燃擎开启

JUELUO·车讯

同样是面对“三缸机”，有些人以娱乐至死的心态随声附和，有些人却在“全面强大，一试见高下”之后真正体验到它的产品力。凭借一些独有技术的加持，一时间，全新一代奇骏彻底让那些“三缸言论”变得销声匿迹。

期待已久的日子终于到来。9月19日，上市一个月后，全新一代奇骏亮相沈阳棋盘山风景区，与辽沈地区消费者推诚相见。只是这一次，全新一代奇骏需要证明自己，尤其在有关“三缸机”是否靠谱的问题上，它需要面向真正的“用户”，揭开自身“芯与智”的奥秘。

其实，就全新一代奇骏而言，包括它能否对整个合资SUV市场带来冲击，爱车觉罗早在7月份的沙漠试驾中就已对其知根知底，而在这次试驾后，笔者又再一次深悟出全新一代奇骏隐藏在三缸机背后的多情多义。

“面子，始终要过得去

花190亿元人民币打造一款车型，东风日产在奇骏身上所花费的经历可谓史无前例。那么，作为日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，全新一代奇骏到底具备怎样的产品力？

此时，辽沈地区用户感受其真实面目；此地，他们又体验到这款“全域探享SUV”的澎湃动力。

令人惊羡的是，全新一代奇骏相比上一代车型在固有且强悍的产品性能基础上，在造型、功能、科技等方面进行了全面进化，继续扛起了“城市+越野”这面大旗。可为何“三缸机”的登场却在市场中惊起一片涟漪？这就像父母缔造了我们，却不理解我们一样，这就是“进化”的含义。

尤其在SUV盛行的大背景下，全新一代奇骏的到来，不仅吹响了东风日产面向下一个时代（生态）迈进的号角，更将左右合资SUV市场格局。尤其在绿色发展的紧箍咒下，“三缸机”，或许在引领未来行业进化的同时，也将促进消费需求的“净化”。

实际上，全新一代奇骏的进化亦是如此。它采用V-Motion3.0设计语言，DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，极具视觉冲击；U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂、7种单色及4种双色车身，与前脸遥相呼应，展现出“光彩夺目”的时代魅力。而颇具质感的内饰，前瞻的科技，多项实用配置的加持，与豪华科技座舱相结合，又进一步强化了全新一代奇骏的综合产品实力。

“自信”，反射出自身的“大气”

绝佳的身姿离不开“沉稳与大气”。全新一代奇骏车身尺寸为4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的车身姿态和优秀的通过性。

在与同级车型拉开距离的同时，全新一代奇骏也带来了空间的舒适。依旧保持5座和7座两种版本车型，其中，5座版本支持第二排座椅靠背可调及放平，而灵活的空间设计并没有影响到日常5座时的储物空间需求，最多可达25处储物空间，包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等，很好地解决了消费者城市通勤与远程驾驶的不同需求。

“自在”，离不开智能科技

更重要的是科技配置的升级。全新一代奇骏实现了全尺寸超大三屏联动，包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘，与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，可以显示安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配以及压缩比实时动态信息，而同级独有的电子换挡，较现款车型更加豪华，操控质感也更加高级。

为提升人机交互体验，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，包含60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为驾乘增添更多乐趣。而这些功能与设计，在目前同级车型中都比较新奇。

在主动安全方面，进化也不少，包括全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置。其中，同级独有的IFCW超视距碰撞预警系统，通过智能跟车、车道保持、自动刹停等特点，带给驾乘者的人车生活更安心、更便利。

全新进化，一试高下

本次试驾会以“全面强大，一试见高下”为主题，除了专业越野道具场地试驾外，还通过直线加速对比试驾和一杯水发动对比体验的形式，让辽沈地区用户在试驾活动中，切实体验到全新一代奇骏所搭载的超变擎的极限操控魅力。

其实，早在前往阿拉善的沙漠试驾中，爱车觉罗就已经深刻解读到这款基于全新CMF-CD平台打造，搭载VC-TURBO超变擎300、第二代4×4-i智能全模式四驱所打造出的“随心所欲”的时代精品。而在这次棋盘山试驾中，所呈现出来的，更是全新一代奇骏充满自信的驾驭。

而这种自信来自于全新一代奇骏所拥有的看家本事与独有本领。全新一代奇骏引以为傲的第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式可供选择，这一特点非常适用于在北方城市中驾驶。

而这套四驱系统无需手动切换，操作更为便利。相较之下，配合独有的HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，让全新一代奇骏的越野本能得以延续，让驾驶者收获更多的驾驶乐趣。

其次，搭载VC-TURBO超变擎300，配合全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，不仅性能大幅提升，油耗也显著降低。要知道，“控制油耗”，也是日产车型的看家本领，其数据指标在同级车型中占据领先优势。

为什么笔者对全新一代奇骏的三缸机如此放心？它采用独创的多连接结构，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，采用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术。而全新一代CVT智能无级变速器，又实现了8.2:1高变速比，并采用双油泵系统、离心钟摆减震器等新技术，使其变速能力更强，加速更迅猛，输出更平顺。

在试驾现场，因全新一代奇骏采用了“可变压缩比”技术，因此达到了动力性与节油性兼顾的目的，仅凭这一点，让试驾用户普遍对全新一代奇骏感到满意。

总体来看，这台1.5T三缸发动机所带来的动力表现以及通过性，使全新一代奇骏“都市+越野”的标签更加突显。在如今讲究“综合实力”的竞争背景下，它所搭载的这套全新动力总成，完全可与四缸机媲美，成为全球范围内不可多得的“三缸机”。

“三缸机”不可阻挡

单是从全新一代奇骏的进化上看，无论是外观造型，还是内饰配置，甚至在实用性方面，加上原本同级最出色的动力和四驱系统，全新一代奇骏都比老款更接近一辆“城市+越野SUV”形象，并且通过日产多年来在SUV市场的口碑耕耘，也为全新一代奇骏坚固这一地位和形象打下了良好的基础。

再回到三缸机的话题。其实不只有全新一代奇骏，包括宝马、丰田、本田、通用、福特等合资品牌在内，他们在国内市场已经推出了多款搭载三缸发动机的车型，且奔驰、大众、沃尔沃等也在对此蓄势蓄力。从另外一个角度讲，我国“双碳目标”的提出，也使三缸机的普及趋势不可阻挡。

实际上，全新一代奇骏使用三缸发动机，在一定程度上会促使其产品价格更为亲民，加上在品牌与技术层面都具备深厚的功底，有理由相信，未来市场的竞争或将很快转移到“三缸机”上来，或者说，全新一代奇骏的“多情多义”，迟早会为市场与消费者带来“如糖如蜜”。【END】

编辑 | symyan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位