4.8秒加速，610公里续航，零跑C11上市，顶配才19.98万

今年度新能源车市场非常重要的一款新车，零跑C11今天正式上市了，一共有三个车款，售价区间15.98-19.98万元。

之所以说这款车很重要，是因为它的性价比非常高，几乎将新能源车市场的价格，再次往下拉低了一个级别。

零跑C11是一款车长超过4.7米、轴距达到2930毫米的SUV，同级别我们能够对比的，主要有蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型。而很显然，零跑C11的价格，几乎是后两者的一半。但在各项性能表现和配置上，零跑C11却一点不怵对手。

空间上不用说了，2930毫米的轴距已经能说明一切。在动力上，零跑C11的中低配两款车型配备的是单电机，最大功率200kW，最大扭矩360N.m，百公里加速7.9秒。而顶配采用的是前后双电机布局，总功率400kW，最大输出扭矩720N.m，百公里加速4.8秒。

在续航上，零跑C11的低配是76.6kWh电池，续航510Km。而中高配则是90kWh电池，续航分别是610Km和550Km。这样的续航，相对于对手而言，也是很有优势了。笔者同时是零跑T03和蔚来ES6车主，对两大品牌的电池真实续航还是非常了解的。

值得一提的是，零跑还公布了C11的实测续航。其最低配的510Km续航版本，实际续航在400-500Km之间，这对日常驾驶来说，即便是跑高速，也已经完全够用了。从电动车的角度出发，我们觉得零跑C11是目前20万以内动力与续航最为均衡，且综合实力最强的新能源车。

从同级别包括燃油车来进行对比，它除了动力上的优势之外，在底盘设计上，也有自己的亮点——它的前悬架用的是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，且摆臂采用了铝制材料，降低簧下质量。从硬件角度看，它的底盘设计，也是同级别最优的。这也让我对它的操控性能，有了更高的期待。

我们再来看看配置。零跑C11车内采用了三块大屏：液晶仪表（10.25英寸）、中控大屏（12.8英寸）以及副驾大屏（10.25英寸），可以说从屏幕数量和尺寸上，就把科技感拉满了。三款大屏还可联动，也可以单独控制，让车内主副驾操作起来非常灵活。

更值得一提的是它的人脸匹配ID功能。在人脸识别之后，能够实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配。这在其他车型上应该是没见过的，以后任何C11的车主上车之后，都可以有自己专属的一套贴合身心的驾驶模式。

在智能驾驶辅助方面，零跑C11目前来说，和竞争对手相比，略有些吃亏，这也是我们观察零跑C11唯一可以说有些短板之处。它的智能驾驶辅助系统叫Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，目前在C11上能够实现包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，而目前比较主要的辅助驾驶功能之一——LCC车道居中辅助，还需要后续OTA升级才能实现。

零跑之所以在智能驾驶辅助这一领域暂时落后，主要是因为辅助驾驶所使用的芯片，是由零跑自己研发的。自己研发与采用市场上相对成熟的方案，在初期速度相对会慢，但胜在后期进化会比较快，而且能够根据市场反馈快速进行升级和优化。

整体上而言，正如开篇所言，零跑C11我认为是今年新能源造车新势力当中，最值得关注的车型之一。这主要是它在控制售价在20万以内的情况下，还把配置做到如此之高。它还可以看作是一个节点——具有优异动力性能和科技性能的新能源车，终于比同级别燃油车更便宜了。这也标志着，新能源车市场的新一轮大爆发，马上就要来了。