年轻人的第一台运动型车 思域？不如看看它

“爱运动的人更能吸引异性”，这话也可以用在汽车上。当然，带有运动基因的车型，可能不是吸引“异性”，而是吸引“同性”。每次参加MG的试驾活动，都能遇到几个志同道合的“同性媒体”。对于喜欢关注赛车的朋友来说，多多少少都会在一些文章或者视频当中看到MG这个品牌的身影。它们从1924年诞生起，就一直活跃在赛场上。它们创造过勒芒24小时耐力赛LMP2最快成绩，获得过多次BTCC赛事分站冠军。此外在Midland速度锦标赛、欧洲耐力锦标赛以及英国全国公路赛等权威赛事中，MG也屡有上佳表现，至今已创造过43项赛事记录。

虽然，如今MG早已被上汽集团收购，从前那些辉煌过的赛场再也不见MG的踪影。但是，MG这个品牌始终保留着运动基因，像MG5、MG6等车研发之初就是偏向于运动性，而且价格实惠，受到不少新兴时尚青年的追捧。不仅如此，如今MG还在尝试推出像MG6 XPower这样更为硬核的性能车，而且它们也在开始重返赛场。在这样的背景下，这次我试驾到了全新MG6 PRO。它并不是一台性能车，但相比MG6，全新MG6 PRO的造型更具攻击性，而且还配备了运动声浪。这么啰嗦干嘛？上车开干！

动力不孬——1.5T+DCT

全新MG6 PRO的引擎舱内，塞入了上汽蓝芯2.0 MEGA Tech全新一代高效动力组合。1.5T引擎的最大功率为133kW，最大扭矩285Nm。传动系统部分，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。

值得关注的是，MG上这台1.5T引擎几乎用上了如今最先进的内燃机技术，比如高流量的涡轮增压器、水冷式集成排气、高流量液冷系统、双DVVT气门正时、特制短连杆等。直白的说，这台引擎不仅动力响应很好，而且还能比较省油。

在1500rpm转速时，引擎就能输出最大扭矩，城市代步中低转速下，全新MG6 PRO的动力会有一段小爆发，这也是小排量涡轮增压引擎的特点。这次试驾路线城市道路还比较多，全新MG6 PRO的油门响应很好控制，它并非像某些同级竞品那样，故意将油门初段响应调得过于灵敏，给人动力很强的错觉。但是变速箱一切换到2挡、3挡之后，加速力道立马削弱。

而全新MG6 PRO保持了适中的油门调校，初段略微有一点点慵懒，但动力反馈非常线性、直接，很好上手也更容易通过右脚的踩踏力度来控制动力发放。

而在驾驶模式方面，全新MG6 PRO有经济、标准、运动以及超级运动四种模式。来到车流比较通畅的路段，我直接切换到了最强的超级运动模式。而这几种驾驶模式最大的区别就是油门踏板的响应，前面我所说的“油门调校适中”，并不包含超级运动模式。

因为在此模式下，变速箱是想榨干这台1.5T引擎的每一分动力，油门响应非常迅速，几乎右脚轻轻挑逗一下踏板，车身动态有就反应。相应的，全油门加速时，引擎转速会去到红区才会进行升挡。不过，毕竟受限于引擎排量和低惯量涡轮，全新MG6 PRO速度上到100km/h以后，再加速的能力就不算强了。总的来说，这套动力组合开着绝对不孬。

快乐源泉——运动声浪

运动声浪？有的朋友或许很反感，觉得它很假。但是，MG是一个“绅士品牌”，装一套改装排气上去，是不是太“鬼火”了一点？况且，现在不少城市都在降噪，装套直通排气上去被警察叔叔“问候”就不太好了。所以，我并不排斥这种“自嗨模式”。全新MG6 PRO的运动声浪可以一键开启，在持续深踩油门踏板时，座舱内就会出现像V8跑车那样的运动声浪以及回火声。

回想起来，当初试驾保时捷Taycan时，试驾教练还专门让我们体验模拟声浪，其实感觉也差不多。对于一个有“社会责任感”的年轻人来说，“自嗨模式”就能收获不少快乐。而且，全新MG6 PRO的声浪其实并非完全“模拟”出来的，原地轰油时其实在车外也能有较为雄浑的排气声，只是不像改装排气那么扰民。

底盘部分，全新MG6 PRO采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，同时还配备了XDS弯道动态控制系统，有助于提升过弯表现。当然，这次是道路试驾，我们并没有逼出全新MG6 PRO的弯道极限，所以极限边缘下XDS的表现无从感知。但是，还是能明显感觉到，全新MG6 PRO的底盘调校是偏运动的，尤其是经过颠簸路面以及压过减速带、窨井盖时，双手、身体的反馈还是比较明显的。而且在高速变线时，全新MG6 PRO的侧倾并不大，方向的可控性也很好。

当然，全新MG6 PRO就是一台十来万的紧凑型车，底盘的质感不能和大几十万的性能车相比。全新MG6 PRO对于震动的过滤还是有些生硬，而且以稍快的速度劈弯时，它悬架其实并不能提供很强的支撑，侧倾略微偏大。

它本身就是一台“运动买菜车”，可别高估了它的运动性。全新MG6 PRO转向系统中心区域的响应并不是那么灵敏，有一定的旷量，转向的精准度还不错，应对日常驾驶绰绰有余。

同性交友——运动氛围

原本之前MG6的造型就够运动的了，但全新MG6 PRO更是“壕无人性”，外观变得更加骇人。“眼睛”很小，“嘴巴”张得很大，看起来表情非常凶悍。要是后视镜看到这张脸，我真的想踩一脚油门赶紧抛开它。还好全新MG6 PRO没装2.0T的引擎。

车侧当然保留了MG6家族标志性的溜背轿跑车身比例，正侧方应该是全新MG6 PRO最值得一品的角度。轮圈达到了18英寸，而且是旋风式造型，还采用了高亮黑涂装，卡钳也喷成了红色。红色、黑色加上黄色车身的相互碰撞，在现在“十台车有八台都是白色”的车流当中，很难不引人注目。

只不过，我们这台试驾车所配的轮胎是普利司通泰然者型号，规格225/45 R18，胎宽属于同级主流水平，但这套轮胎并非运动取向，建议官方可考虑提供选装运动轮胎。

全新MG6 PRO的车尾变得更“赛车化”了，固定式尾翼非常夸张，而后包围还带有赛车警示灯样式的雾灯。据官方宣称，全新MG6 PRO这款尾翼，比MG6的尾翼提升了1.24倍的下压力，整套空力套件在高速时整体升力相比MG6优化了42%。

车内基本也是熟悉的味道，跟MG6一样规整的“T”型中控台，略微向驾驶席一侧倾斜，这种表现运动氛围的设计手法很传统，但也很受用。

全液晶仪表尺寸达到12.3英寸，UI可以根据驾驶模式进行匹配，仪表面积够大，显示的信息也非常丰富。

中控屏的尺寸为10.1英寸，内置的依旧是斑马智行Venus系统，系统支持90秒连续对话能力，500+车功能全语音控制，以及支付宝小程序、车家互联等海量生态接入。

值得一提的是，在超级运动模式下，这块中控屏可以显示冷却液温度、涡轮压力值、机油压力值以及进气温度，非常硬核。

车内最大的亮点来自方向盘，造型还是MG常见的平底运动款式，但三九点两侧的皮质包裹变成了翻毛皮样式，进一步增强握感。超级运动模式有单独的红色按钮，全新MG6 PRO当然会继续沿用，这可是让法拉利直呼内行的设计。

在驾驶辅助部分，全新MG6 PRO包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航功能、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、RDA后方盲区系统等功能。将这些功能整合后，全新MG6 PRO可实现L2.5 Plus驾驶辅助，不过只有购买顶配车型才能体验到。

至于家用空间储物部分，乘坐空间显然并非全新MG6 PRO的长项，但处于同级主流水平没问题。全新MG6 PRO掀背式的后备厢能提供更大的开口，这点实用性还是很强的。

鹏友说：

笔者已不再年轻，但开上了全新MG6 PRO，瞬间让自己年轻了5岁。其实，快乐很简单，或是扯人眼球的外观，或是令人心潮澎湃的声浪，亦或是手上握着的运动方向盘。很多男孩，小时候都憧憬着长大开汽车的情景：手上拿着的是自家的脸盆，学着爸爸的样子不停转动着，嘴上还模拟着汽车声狼，还有喇叭的声响。相信看到这台全新MG6 PRO，你也会想到小时候的自己。简单快乐就行了，何必在乎“键盘侠”们的看法？