零跑C11 15.98万起售，全球第二安防企业能造好车吗？

零跑在一票造车新势力中几乎是最没有存在感的，它是全球第二大安防企业（包括但不局限研发监控摄像头）浙江大华于2015年底创立的品牌，安防企业看起来和汽车行业也没有太大关联。零跑旗下第一款产品S01定位轿跑，凭借着不协调的车身比例以及170Ps的最“大”马力，“成功”引发争议。

第二款产品T03定位微型电动车，杀入了目前新能源最激烈的战场，当然也没有激起什么水花。打开品牌形象和市场的重任自然就来到了C11身上——一款15.98万元起售的中型纯电动SUV。

零跑C11的外观很“稀松平常”，没有为了博取话题关注度而“标新立异”。隐藏式门把手有一点新势力的味道了，无边框车门居然也是零跑C11的标配，这可是15.98万起售的车啊！为了整车的隔音静谧性，零跑C11还在前排采用了双层夹胶玻璃。

它的设计思路可以用“化繁为简”来形容，非常耐看。零跑C11全系均在车身上搭载了28个高精度感知硬件，未来将支持22项智能驾驶辅助功能，这些硬件的成本可不低，不过车外摄像头、毫米波雷达等硬件浙江大华都很熟悉！

零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1675mm，是一个很标准的中型SUV尺寸。但是纯电动平台的优势让它的轴距长达2930mm，因此零跑C11的车内空间非常可观。

零跑C11提供8种车漆可供选择，虽然豪华版车型不能选择“瓦尔登绿”但是可以免费挑选其余七款配色。

零跑C11的内饰标配了“三联屏”，虽然屏幕很多但是看上去还算规整不失高级感，内饰颜色也将提供四种选项。

其实零跑C11早在去年年底就公布了售价并开启了预定，当时提到了交付时间在2021年第四季度，也引发了一些“期货”、“圈钱”的质疑声。

零跑官方在这段时间内却一直针对新车的配置进行微调，比如根据用户建议和需求增加了诸如前排双层玻璃、新内饰颜色、方向盘加热等细节配置，旨在和用户共创零跑C11。

零跑C11三联屏的尺寸分别为10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸。车机系统使用了第三代高通骁龙汽车数字平台、8155芯片、科大讯飞3.5智能语音交互系统。

车内摄像头可以通过人脸识别，联动车内空调、座椅位置等功能，后期还可以集成音乐播放列表、驾驶模式等功能，做到无感登陆。这也可以算是“安防思维”。

中控、副驾屏幕支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，简单来说就是司机听歌时副驾驶可以用蓝牙耳机听别的歌或者看视频。

零跑C11前排一体式座椅造型简约，后排的空间可以用“奢侈”来形容。

我推荐零跑C11豪华版的理由非常简单，因为零跑C11全系的配置完全一致。

看这满满当当的标配，你是不是被吓了一跳，好奇零跑C11怎么赚钱？这还不算完，零跑还推出了售价一万元的舒享全配选装包。

一万元给这么多配置，零跑C11真的不亏本吗？而且零跑没有为了更高售价车型的销量而限制“入门”的豪华版车型选择该“大礼包”，简直业界良心！

零跑C11还标配了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，相当下本。

零跑C11三款配置仅仅在续航里程、驱动形式（单/双电机）、电机总功率有所不同。

C11豪华版采用了后置单永磁同步电机的布局（后驱），电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，官方零百加速成绩为7.9s。豪华版搭载76.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程510km，快充40分钟能充至80%的电量，城市工况下没有什么续航里程的焦虑。

C11尊享版的电机与豪华版完全一致，电池“扩容”到了90kWh，NEDC续航里程提升100km来到610km。尊享版适合对续航里程有一定要求，或者充电不那么方便的消费者购买。当然零跑的电池和特斯拉比还存在差距。（特斯拉Model Y搭载76.8kWh容量的电池NEDC续航里程594km。）

C11性能版电池容量与尊享版一致，在前轴上增加了一个电机，电驱系统最大功率从200kW翻倍到400kW，最大扭矩由360N·m翻倍到720N·m，动力性能方面上了一个台阶，驱动形式也由后驱转为四驱。虽然性能版能够4.8s“破百”但是NEDC续航里程滑坡到了550km，毕竟车更重了四驱也更耗电，所以我并不是很推荐C11性能版。

零跑汽车控制成本的方法就是：能靠自己做就靠自己做。零跑C11的三电系统延续了零跑汽车高度自研的传统，搭载的电机为自研生产。其电池包目前采用三元锂离子电池种类，电芯主要供应商来自中航锂电，PACK包则由零跑自己生产。

这还不算完，智能汽车最“智能”的地方当然在于智能驾驶辅助系统，几乎所有的“新势力”都秉承着“可以不用，不能没有”的精神在智能驾驶辅助系统上“死磕”。

如果说“三电系统”自研不算什么（不是所有新势力都能做到），那么完全自研智能驾驶辅助系统是什么水平？

零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是零跑自研。

零跑自研的凌芯01芯片拥有完全自主知识产权，零跑公布的信息显示：凌芯01芯片算力超过市面多方搭载的MobileyeQ4芯片，达8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能，C11从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。

当然目前C11公布的领航辅助驾驶功能的内测时间是2022年第二季度，距离真正体验尚有时日。

零跑科技CEO朱江明在零跑C11上市发布会提出：C11在智能方面对标特斯拉，在品质、配置及动力操控上对标BBA，在定价上对标A级燃油SUV。

先别急着嘲笑零跑“假大空”，你可知道零跑在目前的新能源新势力造车品牌中发明专利占比排名第二，“三电”专利占比超40%。数据显示，截至2021年8月31日，零跑累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项，占总比将近50%。

所以为什么我们不能给这家做监控摄像头起家造车的“新势力”一点信心呢？毕竟它们拥有超过1700名算法工程师，毕竟他们说中国人工智能技术全球领先，在智能驾驶领域没有理由不是全球第一，零跑的自动驾驶水平3年内要超越特斯拉。