2020年以前，“凡尔赛”一般指的是世界五大宫殿之一的法国巴黎凡尔赛宫；2020年，“凡尔赛文学”兴起，并入选《咬文嚼字》年度十大流行词，其最大特点在于文字的表述中不经意间地露富以及拐弯抹角地炫耀；而到了2021年，雪铁龙赋予了凡尔赛新的定义——全新中型轿车凡尔赛C5 X。
咱们先从这个名字说起，一向不走寻常路的法系车把全新车型称呼为凡尔赛，这点没毛病，毕竟凡尔赛本来也就是人家法国人的，可凡尔赛后面加个这么复杂的后缀我觉得属实没必要。虽然我知道，C5或许是为了表明它中级车的定位，X则代表它不同寻常的身份，但大家不觉得“C5 X”这个后缀很容易和马自达CX-5搞混吗，而且读起来也不是那么顺口。
回到车型本身，凡尔赛C5 X基于EMP2平台打造而来，将会在中国生产并供应全球市场，虽然它的定位是一台中型车，但车身造型既像旅行车又像SUV。其实看到凡尔赛C5 X的第一眼，我首先想到的是多年前的本田歌诗图，它俩无论是定位还是车身形态都极其相似。
独特的车身轮廓加上雪铁龙最新的家族式设计，凡尔赛C5 X的外观散发着一种怪怪的帅气。车头X形前脸时尚且具有未来感，侧面和尾部多种元素的叠加让它看起来相当潮流，车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，在同级别车型中处于一般水平。
凡尔赛C5 X的车内回归理性，布局不夸张，但也并非千篇一律，环抱整个前排座舱的木饰板和精致小巧的电子挡杆提升了车厢的质感，只是全系7英寸液晶仪表有些不够与时俱进。
除最低配车型外，其它车型均配备12英寸中控屏、CarPlay/CarLife手机互联、自适应巡航、主动刹车等功能，而且中高配车型还提供一块尺寸巨大的全彩HUD抬头显示，甚至连地图都能直接投射，科技感不错。另外作为跨界车型，凡尔赛C5 X采用掀背式尾门，装载能力相比普通三厢轿车有着非常明显的进步。
动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米，匹配爱信8速自动变速箱。另外值得一提的是，虽然凡尔赛C5 X的后悬架是扭力梁式，但法国人对于这种悬架的调校早已轻车熟路，配合PHC自适应液压悬架，凡尔赛C5 X依然能展现出超越同级的综合表现，发挥法系车在底盘方面的一贯优势。
总结：综合来看，其实凡尔赛C5 X的实力与市面上的主流B级车相比并不算太强，但它14.37-18.67万元的售价足以让预算不多的消费者在备选清单中多加一个选择，此外高配置路线也表明了雪铁龙的诚意。据了解，目前凡尔赛C5 X的订单数量已经破万，这个数字对于雪铁龙甚至整个法系车来说确实有种“久旱逢甘霖”的意味，这也说明只要诚意给到了，老百姓还是会买账的。
前面说过凡尔赛C5 X和歌诗图很像，但不同的是，歌诗图的定位高于同级别的雅阁，而凡尔赛C5 X则试图用更低的价格来打动消费者，这个做法是聪明的，同时也是不得已而为之，即便有些自降身份的无奈，但毫无疑问，眼下品牌的复兴才是最重要的。
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