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本以为是小鲜肉,没想到还是技术控,成都试驾昂科拉GX
车业杂谈 1094浏览 2019-07-16

周太王曾曰:“一年成邑,二年成都”,成都之名由此而来。作为一座历史文化名城,成都不仅是古蜀文明发祥地,世界上第一种纸币交子也是诞生于此。

成都也是一座现代之城,是国务院确定的国家重要高新技术产业基地。这里有国家级科研机构30家,国家级研发平台67个,以及各类高校和丰富的专业人才,俨然已成为全球重要的电子信息产业基地。

在这座集历史和潮流于一身的城市,车业杂谈首次体验了全新一代别克昂科拉GX。与古新结合的成都类似,别克昂科拉GX不仅融入了通用的百年技术积淀,对当下年轻人的用车需求也有了独特的理解。作为别克首款紧凑型SUV,昂科拉GX带给我们哪些惊喜呢?

昂科拉GX的外观源自别克Enspire概念车的设计,两条酷似飞翼的镀铬装饰条从Logo处向两侧延伸,一直到大灯组的下方。采用Evonik光幕技术的全LED大灯,与镀铬装饰条营造出独有的立体视觉感受。

新车定位介于昂科拉和昂科威之间,是为刚成家的年轻人倾心打造的一款紧凑型SUV。昂科拉GX的车身长宽高分别为4463/1813/1644mm(入门款高度为1642mm,顶配高度为1653mm),轴距为2640mm,因其前后悬较短,看起来非常运动。配合车顶的镀铬装饰条和车身侧面动感的腰线,昂科拉GX营造出了别克独有的优雅。

尾灯呈L型,与大灯前后呼应,点亮效果出色。尾部线条依然保持了整车动感饱满的风格,略显遗憾的是底部两侧的排气口为装饰性的。但是新车全系标配的1.3T发动机,排量摆在这,此举或是为了整体外观的和谐做的妥协。

昂科拉GX的内饰与昂科威颇为相似,不过细节和用料有调整,整体显得非常精致。各种实体按钮的布局非常合理,非常好上手。而且按钮和旋钮的阻尼感不错,符合昂科拉GX作为一款精品紧凑型SUV的定位。

既然将目标消费群体瞄准了刚成家的年轻人,昂科拉GX在空间方面花了不少心思。首先中间地台较平,满员乘坐5人的情况下,后排中间乘客也不会太难受。其次车内的储物空间非常丰富,扶手箱还采用了双层设计,满足消费者的不同需求。值得一提的是,昂科拉GX后排座椅的包裹性非常出色,在弯中能明显感觉到出色的支撑性。

此次车业杂谈试驾的是昂科拉GX 2020款20T CVT 两驱旗舰型,厂商指导价为17.59万元。新车搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率为121kW,最大扭矩240N·m,在1500-4000rpm的宽泛转速区间都可输出最大扭矩。其匹配的是一款CVT变速箱,也是目前国内首款采用钢链结构的CVT变速箱,传动效率更加出色,还保留了CVT变速箱的平顺性和静谧性。

从实际的驾驶体验来看,想象中的抖动并没有出现,可见通用对于这款新车型的静音和滤震下了不少功夫。四驱车型还配备有ANC主动降噪功能,相信会有更加静谧的驾乘体验。在80km/h以内,昂科拉GX的平顺性和静谧性都无可挑剔。只不过排量在这,当速度超过100km/h之后,虽然感觉仍有不错的后劲,但此时发动机的噪音就变得有些明显了。

值得一提的是,昂科拉GX的安全配置也非常丰富。其采用BFI车身一体化结构,车身高强度钢比例高达76%,被动安全全系满足C-NCAP五星安全碰撞标准。同时,新车在智能驾驶辅助配置方面,也下了不少功夫。SBZA侧向盲区监测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助三大功能在全系车型中实现了75%的高比例覆盖,相比一些合资车型的辅助驾驶功能仅在顶配车型上出现,要厚道不少。

如今车市虽然不乐观,但能明显感觉到不少高品质的车型反而出现了逆市增长的现象。说明当下汽车品质对消费者购车意向的影响正在变大,别克在此时推出各方面都非常出色的昂科拉GX,势必会对合资紧凑型SUV的市场格局带来变化。

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