本以为是小鲜肉，没想到还是技术控，成都试驾昂科拉GX

周太王曾曰：“一年成邑，二年成都”，成都之名由此而来。作为一座历史文化名城，成都不仅是古蜀文明发祥地，世界上第一种纸币交子也是诞生于此。

成都也是一座现代之城，是国务院确定的国家重要高新技术产业基地。这里有国家级科研机构30家，国家级研发平台67个，以及各类高校和丰富的专业人才，俨然已成为全球重要的电子信息产业基地。

在这座集历史和潮流于一身的城市，车业杂谈首次体验了全新一代别克昂科拉GX。与古新结合的成都类似，别克昂科拉GX不仅融入了通用的百年技术积淀，对当下年轻人的用车需求也有了独特的理解。作为别克首款紧凑型SUV，昂科拉GX带给我们哪些惊喜呢？

昂科拉GX的外观源自别克Enspire概念车的设计，两条酷似飞翼的镀铬装饰条从Logo处向两侧延伸，一直到大灯组的下方。采用Evonik光幕技术的全LED大灯，与镀铬装饰条营造出独有的立体视觉感受。

新车定位介于昂科拉和昂科威之间，是为刚成家的年轻人倾心打造的一款紧凑型SUV。昂科拉GX的车身长宽高分别为4463/1813/1644mm（入门款高度为1642mm，顶配高度为1653mm），轴距为2640mm，因其前后悬较短，看起来非常运动。配合车顶的镀铬装饰条和车身侧面动感的腰线，昂科拉GX营造出了别克独有的优雅。

尾灯呈L型，与大灯前后呼应，点亮效果出色。尾部线条依然保持了整车动感饱满的风格，略显遗憾的是底部两侧的排气口为装饰性的。但是新车全系标配的1.3T发动机，排量摆在这，此举或是为了整体外观的和谐做的妥协。

昂科拉GX的内饰与昂科威颇为相似，不过细节和用料有调整，整体显得非常精致。各种实体按钮的布局非常合理，非常好上手。而且按钮和旋钮的阻尼感不错，符合昂科拉GX作为一款精品紧凑型SUV的定位。

既然将目标消费群体瞄准了刚成家的年轻人，昂科拉GX在空间方面花了不少心思。首先中间地台较平，满员乘坐5人的情况下，后排中间乘客也不会太难受。其次车内的储物空间非常丰富，扶手箱还采用了双层设计，满足消费者的不同需求。值得一提的是，昂科拉GX后排座椅的包裹性非常出色，在弯中能明显感觉到出色的支撑性。

此次车业杂谈试驾的是昂科拉GX 2020款20T CVT 两驱旗舰型，厂商指导价为17.59万元。新车搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，在1500-4000rpm的宽泛转速区间都可输出最大扭矩。其匹配的是一款CVT变速箱，也是目前国内首款采用钢链结构的CVT变速箱，传动效率更加出色，还保留了CVT变速箱的平顺性和静谧性。

从实际的驾驶体验来看，想象中的抖动并没有出现，可见通用对于这款新车型的静音和滤震下了不少功夫。四驱车型还配备有ANC主动降噪功能，相信会有更加静谧的驾乘体验。在80km/h以内，昂科拉GX的平顺性和静谧性都无可挑剔。只不过排量在这，当速度超过100km/h之后，虽然感觉仍有不错的后劲，但此时发动机的噪音就变得有些明显了。

值得一提的是，昂科拉GX的安全配置也非常丰富。其采用BFI车身一体化结构，车身高强度钢比例高达76%，被动安全全系满足C-NCAP五星安全碰撞标准。同时，新车在智能驾驶辅助配置方面，也下了不少功夫。SBZA侧向盲区监测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助三大功能在全系车型中实现了75%的高比例覆盖，相比一些合资车型的辅助驾驶功能仅在顶配车型上出现，要厚道不少。

如今车市虽然不乐观，但能明显感觉到不少高品质的车型反而出现了逆市增长的现象。说明当下汽车品质对消费者购车意向的影响正在变大，别克在此时推出各方面都非常出色的昂科拉GX，势必会对合资紧凑型SUV的市场格局带来变化。