虽然昂科威S(参数|询价)之前已经借来过一次,可惜的笔者是由于某种原因并没有开上。另一方面,艾维亚版本也不是我心中昂科威(参数|询价)S最好的版本。还有就是在试驾完昂科旗(参数|询价)后,笔者对于那套加入了48V轻混系统的新2.0T动力总成,有着不错的印象。不过由于昂科旗的定位,这套动力系统在昂科旗上表现实在是有点温文尔雅。
而放在主打运动,且新加入GS运动套件的昂科威S上,会否有更运动的表现?带着这个问题,再一次拿到了昂科威S GS的钥匙,这辆外形更符合我个人审美,定位也更运动的昂科威S,是否足够延续之前的美好?
我们这次拿到的是2022款昂科威 S GS的四驱运动型,也是新增的GS车型中,唯一拥有四驱的版本,也是最能代表其机械性能的版本。昂科威S上的宽车身让其充满了力量感,尤其是后轮的翼子板造型,从后门开始延伸到车尾,充满张力的同时,又不会影响整体感。其他方面则和2022款的其他车型差别不大,甚至连熏黑轮圈的造型都一致,外形上并不会因为是GS也有特殊对待。
就外观而言其实有点小失望,虽然是GS车型,但在外形上并没有像别克其他GS车型一样,与普通版本拥有较大差异的外观。或许是昂科威S本身已经足够运动和年轻,新的GS版本在外观上没有进行太大的改动,GS版本专属的幻影(参数|询价)蓝以及红色卡钳是最能区分它与普通版的两个特征。不过也许是因为本来外形已经足够运动以及年轻,倒也符合GS车型的气质。
内饰上的变化会更加明显,整体布局造型与普通区别不大,不过统一变成了纯黑配色,并且辅以红色缝线以及座椅轮廓进行点缀,让其拥有更战斗的内饰氛围。
GS标识会更多的出现在车内,除了常规的座椅背带有GS标识,像门边甚至地毯都有GS的字样,确实是用专属感。不过美中不足的是除此之外没有其他调动气氛的改变,无论是仪表式样还是车机都没有任何变化。若能加入像红色指针,更多关于性能的仪表盘展示等,相信会更突出GS的运动特色。
值得一提的是车机部分依旧是表现不俗,虽然试驾车只算是系列中的中高配车型,车机功能不是最强,不过由于拥有无线手机映射,无论是反应速度还是显示效果都相当出色。再有就是界面设计以及屏幕效果,在同级别车型中也处于上流位置,几乎不需要任何学习成本就能轻松操作。可以说整个内饰并没有因为GS版而有太大变化,依旧保留了昂科威S的一贯特色。
终于轮到了最期待的驾驶部分,这套2.0T+48V并搭配9AT的动力系统相信已经不需要过多介绍,这套动力总成在通用旗下品牌车型中拥有极高的出镜率。237匹的最大马力以及350Nm的最大扭矩相信不少车迷都能倒背如流,不过在加入了48V轻混后,对于昂科威S的动态性能却又是有实打实的增益。
第一印象是发动机很轻,由于有了轻混系统的加入,电动机能在低转速时帮助发动机运转,从而提高响应速度。这也能在实际驾驶中切实的反应出来,很多时候只需要轻点油门,发动机就会马上作出反应,而不需要像以往一样,需要待转速匹配后才完成降档,在一些不需要进行降档的情形下,发动机转速的爬升更为迅速,等待加速的真空期几乎没有。更重要的是由于更快的提高发动机转速,在降档时能更快的进行转速匹配,让整个换挡平顺性提高了不少。
由于电动机的加入,昂科威S GS拥有比较活跃的初段动力反应,尤其是在2WD的舒适模式下,其油门表现相当活跃。在应对市区走走停停的工况下,其初度动力可以说是给足了信心,不需要过多的等待就能获得不错的加速度,特别是在应对加塞的时候,这种出力特性会给到更大的信心。但缺点也同样明显,过于活跃的动力在一些时候会是反效果,例如只需要短暂的加速,动力同样来的很快,车辆会有窜出去的感觉,同时快速收油的时候会有明显的顿挫,十分影响驾驶节奏。
不过解决方法也十分简单,只需要将模式控制在AWD四驱模式下,低速阶段四驱系统会进行一定程度的介入,让这种突然发力的情况减少了许多,不过就要牺牲初段的爆发力表现。在日常驾驶的大多数情况下,这套动力系统都能提供足够出色的加速度,发动机的噪音也控制在合理的水平,哪怕在转速超过3000rpm的情况下,依旧拥有不错的NVH表现。
总的来看这套动力系统依旧拥有出色的日常驾驶体验,只需要稍微适应它的脾气,在尺寸和自重较少的昂科威S GS上能提供一些不错的性能味道。不过由于其终究不是一套追求极限性能的动力系统,在全力驾驶下还是有些力不从心,发动机的爆发力在超过4000rpm后就会衰减不少,显得有些后劲不足,但在日常的绝大多数使用环境中,它都是能让你跑在前面的一位。
作为一款主打运动化的车型,其底盘给到的表现却与传统印象有所不同。其底盘并不是那种硬邦邦的性能化取向,相反却十分细腻。对于路面的细碎震动处理得十分到位,在经过那些高频震动路面时,车身姿态得到了很好的抑制,同时整个减震反馈都十分轻柔,哪怕是在如此大尺寸的轮圈下,依旧能提供相当不错的滤震效果。在经过大冲击时,那种运动车特有的紧绷感又突然出现,好像减震器行程过半是一个分水岭,在没有触及那段行程之前,其表现都想当柔和,但在接受大冲击力的情况下,整个底盘则会表现的十分运动,这些冲击也会会更多的传入车厢中。
当然这种底盘特性并非完全是缺点,当你打算快节奏驾驶时,它的表现则对得起GS的身份。在普通模式下,转动方向盘所需要的力度很小,不会生硬的通过沉重的助力增加所谓的运动感,车身对于转向指令的执行也十分干脆利落,配合短车身在弯道中行云流水。同时悬架对于车身的支撑力在这个时候发挥优势,虽然重心不低,但只需要适应初段的侧倾,其过弯姿态顺畅,马牌轮胎也是高极限的幕后功臣。
而四驱系统的表现则和之前的艾维亚相近,在弯道中可以更放胆的提前开油,让其带着车子出弯,后轮会根据实际情况分配动力,让车身动态更为一致。然而刹车却是一个败笔,与通用集团的一些车型类似,刹车踏板的调教更倾向于短行程大力矩,导致踩下的力度与减速的效果不成正比,但当你真正的大力踩下刹车后,其制动力的释放却没有像脚感一样线性,形象的说法就是感觉车辆很滑,但刹车踏板却很有信心。
在披上了GS的战衣后,似乎更为符合昂科威S的性格,这也许也是无需要在外形和内饰上对其进行大幅度修改的原因,哪怕不是GS版本也已经足够运动化。当然,其实际的表现也确实能称得上运动,无论是动力表现还是操控表现,在同级别车型中表现也算突出。虽然还拥有一些问题,但就车子本身而言,其或许是这个级别中,在提供一些玩味的同时,又能保证日常使用的需求,这也是昂科威S想要打开的细分市场。
别克昂科威S GS是别克目前车型中,最能发挥这套动力系统性能的车型,尤其是这次试驾的GS四驱版,可以说是整个车系中最运动的车型,虽然没有了艾维亚那样的高级配置,但性能表现上基本没有差别,同时又拥有更为运动化的外观。考虑到其四驱系统是实际表现,对于动态的增益是还是挺明显的,日常也能通过两驱模式获得更好的燃油经济性和初段动力表现,至于更豪华的版本,何不留给更适合家用的Plus?
男亦斩女,全新普拉多这次很对味儿
全球经典国民车,限时惠享工厂价。奇瑞汽车三款经典小车再次焕新,2024款瑞虎3x惠民版、2024款瑞虎5x惠民版、2024款艾瑞泽5惠民版五一黄金假期携手上市,可享最低官方指导价格
配置拉满 击穿B级车价格底线 13万元入手第十一代索纳塔不香吗?
全球经典国民车,限时惠享工厂价。奇瑞汽车三款经典小车再次焕新,2024款瑞虎3x惠民版、2024款瑞虎5x惠民版、2024款艾瑞泽5惠民版五一黄金假期携手上市,可享最低官方指导价格
懂车之道车评人黄裕试驾比亚迪唐DM-p,标配云辇-C后变高级好开?
全球经典国民车,限时惠享工厂价。奇瑞汽车三款经典小车再次焕新,2024款瑞虎3x惠民版、2024款瑞虎5x惠民版、2024款艾瑞泽5惠民版五一黄金假期携手上市,可享最低官方指导价格
哪吒L怎么个“家庭智能超级增程”法?我们来场远郊露营体验一下
4月12日,据商务部网站,商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》(下称《行动方案》)。《行动方案》明确了消费品以旧换新的重点任务之一是开展汽车以旧换新。在国家鼓励汽
全球经典国民车,限时惠享工厂价。奇瑞汽车三款经典小车再次焕新,2024款瑞虎3x惠民版、2024款瑞虎5x惠民版、2024款艾瑞泽5惠民版五一黄金假期携手上市,可享最低官方指导价格
全球经典国民车,限时惠享工厂价。奇瑞汽车三款经典小车再次焕新,2024款瑞虎3x惠民版、2024款瑞虎5x惠民版、2024款艾瑞泽5惠民版五一黄金假期携手上市,可享最低官方指导价格
马班长带你探秘全新24款奔驰G400d柴油版配置参数解析
随着新能源技术的飞速发展,这股绿色之风正强劲地吹入商用车领域。在这个转型的关键时刻,国家发布《推动消费品以旧换新行动方案》,强调加大财政金融政策支持力度,中央财政与地方政府联动,鼓
今年的北京车展仿佛大家都在推轿跑车型,但专注于智能化➕Ai结合的极越也给出了他们的答案极越07。不仅如此,现场也宣布和英伟达进行深度合作,还挺期待极越的智能化会怎样呢?
随着新能源技术的飞速发展,这股绿色之风正强劲地吹入商用车领域。在这个转型的关键时刻,国家发布《推动消费品以旧换新行动方案》,强调加大财政金融政策支持力度,中央财政与地方政府联动,鼓
随着五一假期的即将到来,自驾出游将会成为不少朋友的必选项目,今天豆哥跟大家介绍的昂科威S,看看能否成为五一假期的出游车,欢迎大家来讨论。
4月12日,据商务部网站,商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》(下称《行动方案》)。《行动方案》明确了消费品以旧换新的重点任务之一是开展汽车以旧换新。在国家鼓励汽
全球经典国民车,限时惠享工厂价。奇瑞汽车三款经典小车再次焕新,2024款瑞虎3x惠民版、2024款瑞虎5x惠民版、2024款艾瑞泽5惠民版五一黄金假期携手上市,可享最低官方指导价格