新能源汽车安全不应局限于电池，整车安全才是真安全

新能源汽车市场到底有多火？

根据最新数据统计，截至今年8月，中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆，全球新能源汽车保有量已经突破了1000万辆。

更值得一提的是，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年8月份中国新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。这个数据基本已经达到《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出的2025年目标——新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

如何提高消费者接受度？

安全仍是重中之重

但是，新能源汽车想要达到20%的渗透率仍然有难度。由于全球性的“缺芯”危机，燃油和新能源汽车市场均受到一定程度的影响，尽管新能源汽车基数小，所受影响也相对较小，但是如果不继续提高消费者对新能源接受程度，待“缺芯”问题解决后，新能源汽车渗透率将会出现停滞不前或下滑的可能。

众所周知，智能、续航、安全是消费者关注的重中之重，同时也是促进新能源汽车发展的主要动力，现阶段人们对新能源汽车的续航已经基本认可，智能方面也提升较快，安全问题却成了消费者购买新能源汽车最多的顾虑。

由通用技术中国汽研主导的中国汽车综合测评技术研究，曾开展了新能源汽车消费调查，在用户放弃购买新能源汽车的主要原因中，汽车安全技术问题名列前茅，成为了影响消费者购买新能源汽车的主要原因。

因此，若想要进一步提升新能源汽车的市占率，必须进一步打消消费者对新能源汽车的安全顾虑。

电池安全不等于整车安全

整车安全才是真安全

其实，从去年行业内掀起的“针刺风”即可看出，目前各个企业都试图以电池安全的角度来证明整车安全。

整个行业的新营销手段已经对消费者造成认知误区：电池安全等于整车安全，只要其搭载的动力电池能针刺后不起火，能顺利通过电池安全试验的“珠峰”，就代表整车安全。

电池安全是新能源汽车安全最大的一部分，这是事实没错，但电池安全并不等于整车安全，那些搭载已经通过针刺试验电池的新能源汽车，依然出现过碰撞后起火的情况。

于消费者而言，对他们真正重要的不是电池被针刺后会不会起火，而是这辆车是不是真的安全。单项电池安全技术固然十分重要，但是汽车安全还得回归到整体，这样才能打消消费者对新能源汽车安全的顾虑。

毕竟，整车安全才是真安全。

高标准催生高品质

高难度验证高安全

毫无疑问，碰撞安全试验是整车级试验中最能模拟新能源汽车在实际场景的安全性能的一种，它既能充分验证动力电池在极端碰撞后的安全表现，也能充分体现该车型对车内乘员安全的防护能力。

10月10日，一汽-大众ID.4 CROZZ在通用技术中国汽研完成了业内首次新能源双假人侧面柱碰试验。

基于Euro-NCAP试验规程，试验车辆纵向中心线之间形成75° ± 3°的碰撞角，以32km/h的速度侧面撞击固定桩。

另外，相比Euro-NCAP侧面柱碰规程，本次试验还要额外增加难度——增加后排假人伤害值考察（Euro-NCAP仅考察前排假人伤害值）。最终，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能。

试验结果显示：一汽-大众ID.4 CROZZ车身入侵量约18.5CM、门槛侵入量4.55CM、0.8s内电压下降到43V（国标要求碰撞后5S-60S之间下降到60V）、试验绝缘电阻达到4437Ω/V（国标要求100Ω/V）、REESS未发生移动/起火/爆炸、前后排假人伤害值优于优秀限值，顺利通过此次测试。

目前，别说新能源双假人侧面柱碰测试，就连侧面柱碰在国内都尚未正式引入，因此一汽-大众ID.4 CROZZ能以优异的成绩通过此次测试，也侧面印证了其车型在开发之初就定下了极高的标准。

一汽-大众ID.4 CROZZ的安全之道

一汽-大众ID.4 CROZZ能在双假人侧面柱碰试验拿到高分，绝非偶然。作为大众MEB专属纯电动平台打造的首款纯电车型，ID.4 CROZZ在安全方面做得相当扎实。

在电池系统层面：一汽-大众ID.4 CROZZ参考德国大众高等级安全标准，对电池系统开展了百余项测试，企业标准197项，国标仅有18项，远超国标179项；

在三电系统层面：一汽-大众ID.4 CROZZ三电安全试验达到436项远超国标 60+项；

在整车安全层面：一汽-大众ID.4 CROZZ车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，按照全球顶级权威碰撞安全标准打造，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性。

换句话说，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅超标完成了国标要求，同时还超出了国标要求范围，以更高的标准要求自己。或许，这就是一汽-大众ID.4 CROZZ的双假人侧面柱碰高分秘籍、安全之道。

解决消费者的安全顾虑，是新能源汽车发展的加速器。新能源汽车安全的认知不应局限于电池安全，需要扩大到整车安全，消费者顾虑的本质是新能源车型会不会在正常使用的情况下威胁到安全，而非是否能通过某些极端试验。

因此，通过更严苛、更符合生活场景的整车级安全测试，才能进一步验证汽车的安全性，从而为消费者提供切实可靠的参考。当动力电池极端测试的营销蔚然成风时，此次新能源双假人侧面柱碰试验或许为行业良性竞争开辟了一条“新赛道”，同时也希望车企能够以更高的标准来开发产品，让技术起到作用，让安全落到实处。