“三代同堂 家用舒享SUV” 把幸福带给家人 福特领裕试驾评测

随着90后也步入而立之年，也有很多同龄人开启了二胎人生。对家庭的责任感也越来越重，总希望把最好的留给家人，对车的需求也从速度、操控慢慢转变成了空间、实用性，于是很多MPV、7座SUV车型进入了我们的视野。而我个人是不愿意去选择一台MPV车型的，难免会年纪轻轻就被挂上“油腻”的标签。我更愿意选择一台6/7座SUV，它不仅是一家人的出行工具，偶尔轻度越野、郊游也能成为我们业余生活的调味剂。

刚好最近公司来了一辆6座版的福特领裕，它主打“三代同堂 家用舒享SUV”的产品理念很好的契合了家用车消费者的需求，试驾后也让我对它产生了莫名的好感，具体表现如何呢？让我们一起来看看吧。

福特领域最大特点便是提供了十分丰富的空间布局选择，分别为5座版、6座版、7座版（2+3+2）以及创新7座版（2+2+3），可以说是把车内空间开发到了极致，契合家庭出行多场景化需求。本次我们借到的试驾车是EcoBoost 225 尊领型PLUS 6座版本，指导价为21.98万元。在此篇文章前我们已经对车辆的空间、智能座舱、做工用料都进行了深度测评，我的同事也给了这台车很高评价。而本篇文章，我们主要将围绕福特领裕的动态体验进行测评，看看这台以“家用舒享”为产品理念的SUV在驾驶感受上能不能给我们更多惊喜。

在动力方面，福特领裕全系搭载一台福特EcoBoost®225 2.0L涡轮增压发动机，2012、2013年连续2年荣获“沃德十佳发动机”，主打高效经济以及耐用可靠。发动机最大输出功率为224马力，峰值扭矩可达360牛·米。可以看出来，虽然主打家用和经济，但这款发动机的数据也领先了大部分同级别对手。传动系统方面，新车匹配的是6速湿式双离合变速箱。

在试驾之前，同事还特意给我科普了一下，福特领裕并不是一台中国特供车型，它出自澳大利亚研发中心，这也就意味着它将遵循福特车以往的驾驶感受，那么下面就跟大家聊聊这台车在实际道路上表现如何。

这次试驾我不仅体验了福特领裕在城市中的表现，还将它开到了高速、山路，从多层面感受这台“沃德十佳发动机”和6速湿式双离合的搭配。首先是城市道路，这也是我们上下班、接送家人最常走的路况。6速双离合变速箱和2.0T发动机配合还算比较默契，在低速阶段福特领裕油门调校给我感觉十分灵敏，换挡平顺并没有明显顿挫，轻点油门便能够轻易调动如此之大的车身。接着我尝试加速，虽然踩下一瞬间动力来的很直接，但接下来的提速过程中并没有畅快淋漓的感觉，体感偏柔和。

开上高速，车速也攀升到了110km/h左右，这时车辆后劲不足的问题慢慢体现了出来，提速超车会略显吃力，就算切换到S挡提升也并不明显。但是在高速上车辆NVH方面表现还是令人满意的，虽然作为一款SUV车型受风面积更大，但是风噪控制比较到位，即使在提速时也并不明显。得益于大量静音材料加持，发动机噪音也过滤的比较干净，在车内可听到的声音微乎其微，为家庭购车用户提供了相对温馨、静谧的乘坐空间。

由于涡轮增压发动机高扭矩特点，驾驶福特领裕在蜿蜒的山道上还是能体验到一些驾驶乐趣的，而且车辆还支持拨片换挡，以及多种驾驶模式，让我能游刃有余的完成入弯、出弯，一顿操作行云流水。福特领裕方向盘手感也十分出色，偏轻盈的调教在保留路感同时驾驶起来也相对轻松，在高速公路上拥有不错的稳定性，山路上也兼顾了精准指向。

福特领裕采用前麦弗逊后多连杆悬架四轮独立悬架，整体调教会更偏向舒适性，所以山路过弯时侧倾还是比较明显的，任性稍微有些不足。这也是为了家用作出的必要牺牲，我相信所有6/7座SUV的用户也不会太在意车辆上路中的驾驶感受。偏舒适调校让福特领裕行驶过程中对细小颠簸处理十分到位，是标准的“美系调校”，给人有点类似“坐船”的感觉。

写在最后

正如我们上面说的一样，福特领裕基本上遵循福特车以往SUV车型的驾驶感受，轻盈的手感加上偏向舒适的试驾感受，让我们日常驾驶起来十分轻松，这也是消费者一辆家用车最基本的要求。我们之前也已经测试过了车辆的科技座舱、做工用料以及乘坐空间，都给我们留下了不错的印象，虽然相比之下福特领域的驾驶感受并没有那么亮眼，但毕竟“大六座”、“高科技”、“合资中大型SUV”等关键词才是消费者最关注的。想看福特领裕其它方面测评的小伙伴也可以在我们账号后台找到，点点关注，看看我们下期将带来哪台车的测评吧。