芯片荒惹人急，终端乱象不少，但轩逸、英朗竟然有现车

芯片荒已经是一个公开的秘密了，但终端比较激烈的供需矛盾或许才零星开始。比如最近比较受关注的奥迪准车主维权事件，竟然都到了闹着要跳楼的地步，而罪魁祸首竟然就是这芯片。

很多人会不解，有必要吗，车和命谁重要，不买了还不行吗，何必花钱找罪受。生命不可复制的道理大家都懂，显然，这位准车主是用了一种比较极端的抗议手段，来抵制终端反反复复的涨价、加价、延迟交车的待遇。毕竟，都谈好价了，你现在“耍赖”了，这谁能忍。

在供小于求的卖方市场上，消费者的话语权的确不多，特别是在终端市场，显得比较被动，因此我们之前也提到，不推荐消费者着急买车。反观车企，按理说他们也不愿意对用户造成伤害，毕竟是衣食父母，而且在越来越重视用户的时代，良好的用户口碑和品牌形象是不容易累积的，但推到就轻而易举，很可能因为一个不慎处理，就把自己推入深渊，因此，越是乱世，终端的管控就显得越有必要。

难就难在，芯片的补给对车企来说暂时是不可控的，缺芯虽然过了峰值，但影响还是一个持续性的状态，终端的经销商也要活下去，有人要养有钱要花，部分传统车企对于终端的管控抠不了细节，甚至，为了更好地跟经销商合作，不排除会对个别乱象睁一眼闭一眼。即便奥迪准车主放弃购买或者换一家够买，大概率只会让自己心里更难受，不如把道理和责任理清楚，该维权维权。

近日，为了了解终端市场的情况，《车业杂谈》去重庆几家合资品牌的4S店打探了一番。

其一，现金优惠收紧。大家都知道，往常的金九银十车是比较好卖的，优惠力度也不小，特别是为了年底冲量，优惠力度还会随着时间推移持续拉大。但事实相反，终端市场上热门车型优惠收紧，比方说CR-V，上个月的优惠是8000元，现在降到5000元，而且销售人员告知，接下来还会进一步收紧。值得一提的是，CR-V燃油版车型无展车，仅有混动版车型。

其二，店内无展车，交车时间待定，不排除会加价提车，另附销售人员不热情。像连展车都没有的赛那，之前我们了解到的是“一人一车”预计4个月左右提车，但从销售人员处了解到，本月22号左右会有样车到店里，但不是常驻，会限定停留时间，而且目前下定的话，只接受意向金，至于什么时候交车不一定，并表示如果行情影响，不排除会加价。

曾经，到店的客户都被奉为上宾，但在起亚的4S店里，销售人员却爱答不理（这还不止一次，一位同事9月去店内体验也被冷冷对待）。嘉华作为近期比较热门的另一款MPV，销售人员也告知，现在下订要看厂家的排产情况，春节之前提车问题不大，但没有现金优惠消息，只有金融政策。

然后永远没得优惠的汉兰达，老款车型提车周期缩短了，春节之前能提（之前是5个月），但是新款车型的提车周期目前是待定的。

其三，部分车企把芯片集中供应给热销车型，保证有现车可提，或者把提车周期控制在1个月左右。轩逸一个月卖人家一年的数，可以说是神车了，在4S店我们了解到，轩逸现在不仅有万元左右的现金优惠，首付还可以分期，有现车可提，可以说是很“壕”气了。据悉，日产目前把芯片主要供应给了轩逸和天籁。

别克目前昂科威系列车型月内可提车，英朗也有现车，昂科旗不仅优惠2万元，还有现车可以提。

另外，我们还询问了长安福特备受关注的新车EVOS，如果在预售期间订车的用户，据悉能在11月下旬进行交车，但新车上市时间，厂家回复待定。

一番探查下来，对于购买合资车型的用户来说，不能说没有影响，但还没有BBA那样夸张的状态。对于加价提车和涨价购车的现象，探查到的品牌暂时还没有明确表示执行，但也没有一家缺车的经销商站出来告知，对应的厂家是严格控制不允许加价的。我们愿意相信，奥迪准车主维权事件是乱象中的个例，不排除个别经销商会拿芯片当借口投机倒把。

此前，我们也了解到，很多车企希望在价格上给消费者一个保障，甚至想尝试新势力这样的直营方式，但牵扯太多，很难落地。俗话说得好，人的耐心是有限的，在混沌的市场环境下，还需要各大车企守住底线，给消费者一个安心。

写在最后：对部分车企来说，即便之前有所筹备，但也不可能完美地坚持到这波芯片荒结束。造车成本增加是事实，但消费者也不傻，想借此转嫁给消费者的，恐怕行不通。