买车都说要看三大件，发动机、变速箱、底盘这三样东西缺一不可，对于用车体验牵一发而动全身。三大件在以往都是自主品牌的软肋，在很长一段时间都与国外品牌具有一定的差距。通过技术多年以来的积累，自主品牌的底盘调校水平已经达到了一流水平、发动机技术甚至有反超国外品牌的势头，唯独在变速箱技术上似乎进展比较迟缓。今天就让我们聊一下，如今自主品牌的变速箱究竟处于什么样的水平。
变速箱对于发动机的动力输出起到梳理的作用，在汽车加速的过程中起到重要的作用。一台足够优秀的变速箱除了能够将动力梳理得比较可控以外，对于加速成绩也是具有一定影响。都说大众的车子好开，很大一部分原因就是换挡迅速的DSG双离合变速箱，畅快淋漓的加速感受实在是令人拍手叫好。纵观整个零配件行业，爱信、ZF采埃孚、沃派泰、捷特科等品牌都拥有不错的技术储备。
自主品牌现状
AT变速箱
国产AT之路走得相当坎坷，国外变速箱生产商的技术壁垒让自主品牌的AT发展近乎停滞，市场上几乎见不到自主品牌自主研发的AT变速箱。我国首款拥有完整自主知识产权的自动变速箱为东安6AT变速箱，对于自主品牌来说意义非凡。东安全称“东安汽车发动机制造有限公司”，如今是长安汽车的一家发动机与变速箱的供应商。东安6 AT的项目从2011年开始工作，经过了6年蛰伏、总共投资18亿元、获得117个专利之后，东安6AT于2017年正式面世。这台6AT变速箱能够选择驾驶模式、发动机启停功能、支持混动以及四驱种种特点，具有很高的适应性。
既然说到了国产AT变速箱，盛瑞8AT这款变速箱也是不可忽略的一款。位于山东的盛瑞传动股份有限公司在2013年推出第一代8AT变速箱，当时与8家车企共18款车型进行匹配，包括了陆风、力帆、银翔、众泰等车企。目前在售的第二代盛瑞8AT变速箱于2017年上市，目前市面上搭载盛瑞8AT的车型均为第二代版本。
CVT变速箱
国产CVT变速箱的代表作就是来自万里扬的变速箱了，其中万里扬自主研发的CVT25变速箱曾经获得了“世界十佳变速器的奖项”，其强悍的实力向我们展现了强大的技术水平。作为万里扬最新一代的CVT产品，CVT25的性能更加智能，达到国际一流水平，实现了更宽的速比、更高的传动效率、更好的噪音水平、更好的质量表现以及更多的扩展应用（比如电子换挡、支持自动启停等）。其中，万里扬CVT25自2018年量产至今，目前已经在吉利远景、帝豪，奇瑞艾瑞泽GX、瑞虎5、瑞虎8、星途、比亚迪小秦等多款车型上得到了广泛应用，并成功出口至全球多个国家和地区，受到了全球用户的一致好评。
双离合变速箱
双离合变速箱是很多自主品牌发展的主要方向，如今已经获得了不错的成绩。长城汽车此前一直都使用来自格特拉克提供的双离合变速箱，如今所使用的7DCT450变速箱已经是长城汽车自主研发的产物，这款变速箱最高可以承受450N.m。随着技术的积累，长城汽车自主研发的9速双离合变速箱也是呼之欲出，这款变速箱具有小型化、轻量化、高承载式的特性，并适用于混动的车型。
总结：随着技术的积累，国产变速箱的短板得到了进一步缩短，我们完成了从0到1的进步。AT变速箱仍有一定差距，市场占有率还是偏低；CVT变速箱的发展追上了主流脚步，无论是体验还是市场表现都有不错表现；双离合变速箱达到了世界主流水平，我们已经拥有不少优秀的双离合变速箱。
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