北汽212，到底还剩下些什么？

今天准备来聊一款比较传奇的产品，它的传奇之处可以分为两点来说。第一点逃不开历史这个话题，这款车一度很辉煌，是一款很刚的车，并且产品发展至今，人们把对它的热爱归结为情怀。另外一点，则比较令人费解，中国汽车工业已经进入了高速发展的时期，但是这款车却无论如何也迈不开前进的步伐，就像个迟暮老人一般，全身都是老物件。

絮絮叨叨铺垫了这么多，还是请出话题的主角北汽212。

怎么样？是不是算得上老物件，对于现在的年轻人来说，北汽212可能老得就像是北京胡同里的搪瓷痰盂似得，网上的呼声很高，但未必真见过。

即便是如此，北汽还是习惯于把它和自家的BJ40、BJ80联系在一起，方便说故事。当然，个人觉得没必要，因为现在不管是BJ40还是BJ80都是比北汽212出色很多的产品，无论是设计还是精致程度来说，已经可以不用北汽212来带流量，更何况两家的关系其实并不太大。

北汽212已经脱离北汽体系，是由北京汽车制造厂生产的产品，后者是私企，旗下车型有勇士、战旗、越铃等。北京汽车制造厂寄希望于靠着北汽的名号，能有一份优秀的背书，当然，也不排除这个私企就纯粹的想当个忽悠，榨干北汽212的剩余价值，做做挂羊头，买狗肉的生意。

所以BJ系列、北汽212、北汽、北京汽车制造厂之间的关系，大有点看破不说破的意思。

不得不承认，在很多人的父辈甚至是爷爷辈的时候，北汽212真的是Dream Car级别的，而且一款可以卖上50年，几乎没什么技术升级的产品，你必须发自内心的佩服。

但是，情怀是属于特定的一代人，显然技术层面已经跟不上时代的北汽212，在现在人看来或许就是简单的四个车轱辘外加一个壳。

当下，消费者对于硬派越野的理解也发生了不小的改变，看看坦克300以及哈弗大狗，硬朗的外观之下是细腻的内饰，是出色的车机，是最新的造车理念与技术。

所以用一台几乎快要退出历史舞台的2.4T三菱发动机替换老款三菱发动机的北汽212，到底还寄希望于什么？

虽然沈阳航天三菱发动机在某个时期是不少自主品牌热衷选择的对象，并且在消费者层面也曾一度圈粉无数。不过，伴随着国产技术的崛起，以及电气化时代的来临，航天三菱发动机逐渐被更为优秀的产物取代。

沈阳航天三菱在中国乘用车发展历程中的贡献，功不可没，曾经年销80万台发动机的是它，仅仅3年时间，销量萎缩至25万台的也是它。

仿佛一夜入寒的航天三菱诉说的是自主品牌在发动机之路上所取得的成绩，同时也说明了，航天三菱自身的技术更迭过慢，吃老本使得自己深陷困境的现状。

所以此时，已经是一身老物件的北汽212抛弃了三菱的一个老款发动机，用上了另一老款发动机，根本不是对症下药，而是真正的换汤不换药。

话已说到此处，北汽212不进行技术研发投入，到底还准备向如今的消费者售卖一些什么？仅仅是这快被压榨殆尽的情怀吗？