日系坚持自吸，是因为涡轮技术不行吗？

相较于德系对涡轮增压发动机的狂热，日系似乎更坚持自吸发动机。尤其如今的汽车市场，小排量涡轮增压更似乎已经成为主流发动机技术，甚至在合资品牌领域，1.0T三缸机也越来越多被使用。但即使局势如此，大部分日系品牌仍旧坚持自吸。那么，为什么日系不使用涡轮呢？是因为涡轮技术不行吗？

并非所有日系品牌都使用自吸，日系涡轮技术也很牛

实际上，首选必须先澄清一点，并不是全部日系品牌都在使用自吸，像是本田地球梦的1.5T、日产可变压缩比的2.0T等，涡轮增压车型在日系车上已经越来越多在被使用。而始终坚守自吸的日系品牌，则主要是马自达和丰田。

此外，也不存在日系涡轮技术不行的说法。日系涡轮技术不仅起步早，而且非常成熟，取得的成就也不小。甚至可以说，日系涡轮技术玩出成绩的时候，大众还在想着通过修改规则来禁用涡轮呢！

1987年，本田发布了代号为RA167E的1.5T发动机，最大功率可达1050匹马力，增压器可实现4bar的增压值。这样的数据放在今天也是王炸级别。接下去的10年时间里，本田共推出6款涡轮增压发动机，在F1赛车上实现了长达10年的统治，直至最后被国际汽联封杀。

可以说，日系的涡轮技术在上世纪80-90年代已经到达顶峰，那时候几乎所有车都有配套的涡轮提供，即使是奥拓也有涡轮增压版本。像我们所熟知的日产RB26、三菱4G63、丰田2JZ等，性能都堪称怪物级。

日系为什么坚守自吸？

既然不是涡轮技术不行，那么为什么日系仍旧坚守自吸呢？

· 省油性

日系车最大的特点之一就是省油，这与日本资源紧缺紧密相关。而相较于涡轮增压发动机，自吸发动机在省油性方面的表现显然更胜一筹。

·排放量

此外，在节能排放量方面，自吸发动机表现也更出色。日本政府规定汽车排放量不得大于0.66L，而0.66L的排放量说明动力很小，虽然依靠涡轮增压来提高内燃机动力、降低尾气也是可行的，但涡轮增压只是一个其中的部件，消耗的成本也比较高，且容易被灼烧。

丰田和马自达为什么不玩涡轮？

那么，为什么丰田和马自达不玩涡轮呢？当然并不是因为技术不行，丰田是出于市场考虑，马自达则是因为自身的“执拗”。咱们一个一个来说。

丰田最大的市场实际上是北美，而北美并没有排放法规的限制，大排量自吸才是北美用户的最爱。再加上从丰田“可靠性、实用性、性价比”三大维度来看，自吸发动机显然比涡轮增压发动机表现更为出色。因此丰田自然不用去专攻涡轮技术。

不过，近几年丰田的市场重心渐渐转移到中国，且欧洲的排放政策也越发严苛，因此小排量涡轮增压发动机会越来越多被使用。当然，对于“技术流”丰田来说，这并不是难题。何况丰田可是混动领域和氢燃料领域的佼佼者，在减少油耗方面，其通过混动技术就可实现。

至于马自达，坚持自吸更多是出自自身的“执拗”。对于注重操控的马自达而言，小排量涡轮增压发动机会对操控造成影响，因此马自达认为自吸发动机的潜力更大。而马自达在自吸发动机的造诣上也确实成就颇丰。

就拿全新一代创驰蓝天发动机来说，据称其压缩比提高到了18:1，燃油效率更是达到惊人的56%，油耗大大降低。如果这个发动机真能成功实现的话，那无疑又将成为人类内燃机发展的又一次大跃进。

总结：

所以说，日系不玩涡轮玩自吸，并不是技术不行的原因，而是出自于背后一系列的考虑。涡轮和自吸，也不存在孰优孰劣的说法，只能说适合的就是最好的。