造车新势力宿命，被收购？

在造车新势力初步兴起之时，汽车行业就有声音称，被传统车企收购或是造车新势力最后的出路，如今这一断言似乎要成为现实。今年不少传统车企巨头都对国内新势力车企进行增资，前有大众汽车7亿美元入股小鹏汽车、奥迪与上汽合作，近期又有Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。

不可否认，对于新势力车企来说，在市场上单打独斗面临着不少风险，甚至是生死存亡的风险，而拥抱传统车企不仅能获得资金续命，还能获得领跑的资格。这也不禁让人猜测，新势力被传统车企收购的趋势是否会愈演愈烈？而被收购是否是造车新势力最好的结局？

传统车企需要新势力援助

众所皆知，全球汽车行业都在往新能源化方向转型，而在新能源车阵地上，中国市场新能源汽车产销快速增长、中国品牌迅速崛起、出口大量增加等新特点尤其引人瞩目，加之我国又是全球最大的汽车市场，发展机遇大，这种时代背景下，中国市场便成为各大跨国车企的必争之地。

但是，随着新能源技术的变革，自主品牌的崛起以及新势力们的冲击，再加上年轻一代消费者的认知转变，外资车企在国内市场已经不如当年，过于保守的产品定义逻辑，漫长的产品更新节奏等等，外资车企在中国市场竞争力也在褪色。

而外资车企想要扭转在新能源市场的困境绝非易事，从目前的市场环境来看，自主品牌在新能源车领域已经成功压制了外资车企，并且在新能源小型车市场、主流车市场、高端车市场均密集布局了新车型。

即便如此，自主品牌也没有停止前进的步伐，今年比亚迪、五菱汽车等车企都在陆续加大新能源攻势，同时造车新势力在布局高端新能源车后，后续产品序列还将向主流车市场靠拢，不难猜测，未来国内新能源市场的竞争将会更加激烈。在这样的时代背景下，外资车企想要在新能源车市场反超自主车企，难度很大。

面对来势汹汹的自主品牌，合资品牌的首要任务就是稳住中国市场，在此基础上再发力新能源领域。然而，进军新能源领域是需要经历市场周期的。因此这一过程中，用合作的方式去提升相应技术水平，才是行之有效的办法。

被收购是大部分新势力的宿命

对于资金雄厚的传统车企来说，入股新势力车企有利于加速转型电动化步伐，而对于造车新势力而言也是难得的机会。

当前，造车新势力在经过PPT造车、谋求资质、自建工厂、新车上市、量产交付等一轮又一轮的较量之后，分化越来越明显，不少造车新势力已经明显掉队，恒大、威马、爱驰等弱势车企更是面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，甚至还有奇点汽车、拜腾汽车等车企接连带来破产公告，整体形势相当严峻。

另一方面，长安、吉利、长城、广汽等传统巨头纷纷加速电动化转型步伐，大幅加剧了车市的竞争烈度，汽车市场淘汰赛进程不断加速，这种情况下，造车新势力抱着传统车企的大腿，既能进一步缓解资金缺口问题，又可以在一定程度上利用巨头的资源来开拓自己的市场份额。

现在大部分造车新势力车企亟需传统车企来“补血”。要知道，处于起步阶段的造车新势力，开拓市场和研发新技术、新车型均需要不少资金，但是新势力的新能源产品基本无法进行自我造血，加之融资通道正在收窄，让造车新势力的生存环境变得更加严峻。

按照现在的新能源车销量架构来看，主流乘用车车企的新能源表现日益走强，绝大部分主流车企新能源车销量已经突破月销2万辆，形成一定的规模制造优势。原因不难理解，因为国内消费者对汽车品质的要求越来越高，汽车市场正在告别躺着也能赚钱时代，唯有高品质的车型才能打动消费者，滥竽充数的汽车品牌必然被淘汰。

这种情况下，非头部的造车新势力有了传统车企助力，发展之路能更轻松，也更有条件制造高品质产品。估计，未来造车新势力靠自己单打独斗存活下来的并不多，大多数或许会被传统车企收购，成为其中的一个分支，或者事业部，也有造车新势力可能被其他投资机构收购。

对于造车新势力而言，分化已至，淘汰赛开启。未来，传统车企收购造车新势力股权的案例还会不断出现。其实这对于传统车企和造车新势力品牌来说都是好事，不仅有利于传统车企向新能源汽车和智能网联领域转型，也助力新势力车企进一步开拓市场，期待未来更多新旧车企的精彩合作。