月均万辆，是新势力的生死线

进入年末，新能源汽车销量在金九银十的加持下继续猛冲，政策利好下，冲高成为了新势力的主旋律。

虽然各品牌都说着反内卷，但11月份的销量海报还是在12月的第一天就准时发布了出来，即使这一天是周末，第一份销量海报还是在早上7点就准时发布，不可谓不卷。

好消息是，对于多数新势力车企来说，过去的11月是一个收获的季节，销量同比环比大涨，应该能顺利为2024年交上满意的年终汇报了。

零跑破4万，头部竞争白热化

与10月不同，11月销量突破4万辆的品牌又多了一家，头部新势力从三国杀局面演变为四强争霸，彼此的差距正在逐渐缩小，可能只有稳定保持在5万辆以上才能坐稳第一的位置。

11月理想凭借48,740辆的销量，依然稳坐新势力销量第一的位置。值得注意的是，理想并没有保住10月5万辆以上的销量，拉开和身后品牌的差距，反倒是销量出现了5%左右的下滑，成为了新势力中少有环比下滑的品牌。

另一方面，在登顶之后，理想可以说过得并不安心，身后追逐的品牌越来越多，特别是当越来越多的车企转向增程市场，理想的市场唯一性面临不小的挑战，增程已经不能给理想带来优势。

面对这样的困境，理想一时间也没有太好的应对之策，从年初的MEGA失利之后，备受期待的纯电车型被内部延期，仅靠L系列已经很难维持足够的优势，特别是价格已经在调整过一次后，理想唯一能拿出的方案就是三年免息优惠，希望能打动那些还在观望的消费者。

只是不知道，在特斯拉都已经调整为5年免息优惠政策下， 理想会不会进一步跟进以保证12月销量的完美收官。

紧随其后的埃安，可以说用实力证明了新能源市场纯电车型依然大有可为，再度保持在4万辆以上的销量，让市场看到纯电车型的潜力巨大，下半年以来埃安新车不断发布，终于让销量重回正轨，同比环比双增长的背后是新车型的热销。

虽然埃安在销量海报中没有对具体车型提及太多，但根据消息，埃安RT上市首月就实现了1万辆的销量，埃安用15万元带激光雷达和高阶智驾的绝对性价比赢得了市场，或许真如市场所言，没有卖不好的车型，只有卖不好的价格。

同时，埃安下一款车型也在广州车展亮相，埃安UT车型将面对更为下沉的市场，10万元的A0级市场，可以向下发力已经成为今年车企的主基调，抢占市场和销量，活下去才能有希望看到好的结果。

鸿蒙智行在今年整合销量口径之后，销量表现虽然一直保持在前三，但与理想的竞争却逐步走向下风，本月更是没能守住第二的位置，遗憾滑落到第三名。

鸿蒙智行目前最重要的还是，除问界之外的其他三个品牌的成长问题，智界虽然上市接近一年，销量方面距离“强得飞起”还有些距离，在第二款车型智界R7发布后销量才有了明显的改观。

同时为了提升智界的销量，余承东也开始努力营销，在12月1日还亲自参加新智界S7的交付活动，可谓是十分敬业，毕竟在目前的“四界”中也就问界和智界能够走量，享界和尊界因定位和价格因素怕是难以支撑更大的销量数据。

作为新晋月销4万辆俱乐部的玩家，零跑用行动展示了新势力的无限可能，仅仅不到一年时间就冲上新势力头部的位置，甩开了曾经周围的跟跑者，创造了属于自己的销量神话。

零跑的打法其实也很简单，就入广告中朱江明所讲，零跑用好而不贵的定价成功的打动了消费者，很符合这个时代下消费转型的需求，虽然被成为平替理想，但零跑确实做到了定位精准，取舍有度，成功的拿下了那些在价格面前犹豫的消费者。

在这个激励竞争的环境下，头部的排名看起来似乎没有太多变化，但却暗流涌动，谁也难以保证自己的排名坚如磐石，只有不断的拉开差距才能保住得来不易的新势力头部的称号。

二线之中，搏杀继续

随着竞争的激烈，腰部位置的门槛也越来越高，2万辆才能有资格上桌，同时3万辆以上的品牌正在不断追逐着头部的位置，彼此虽然都是竞争者，但似乎又不是同彼此竞争。

深蓝以36026辆的销量，坐稳了腰部的前列，深蓝可以说是抢占了新能源最炙手可热的两大资源，华为的乾崑智驾和长安的超级増程，在这样的组合之下，有利的抢占了还没有被鸿蒙智行触及到的下沉市场。

也正是靠着这样的技能加成，深蓝成为整个11月环比增长最快的品牌，以29.30%的增幅打败了势头大火的小鹏，证明在华为的技术加持下，消费者还是会冲着更好的技术来买单。

只能说，未来市场鸿蒙智行触及不了的下沉区级就全部交到了深蓝身上，靠着先发优势，深蓝已经成为搭载华为智驾中销量最好的非鸿蒙智行的车型。

小鹏对11月的总结为“新起点”，上市十年，小鹏的销量终于是登上了月销3万辆，以30895辆的成绩，顺利实现了逆袭，在漫长的调整之下，何小鹏终于在雷军小米汽车的启发下，发现了市场销量的秘籍。

凭借着MONA M03和小鹏P7+两款车型，沉寂了多年的小鹏终于是走出了发展瓶颈，销量一路向上，让何小鹏也终于体会到成功所带来的痛苦，产能不足带来的交付问题，成为了小鹏目前最需要解决的问题。

但是，产能扩张的规模却成为最大的矛盾，毕竟市场变化太快，谁也无法保证大规模扩产之后会不会再遇到销量下滑的问题，如何平衡交付和生产，成为了另何小鹏最为矛盾的抉择。

当然，销量上涨更多带来的还是信心，小鹏很快就有了新的动作，小鹏X9将要推出8座版车型，从产品定位来看，这款车型更多的应该针对的是商务出行，毕竟小客车免费只针对7座及以下车型，8座版本的受众应该更多的是商务需求的用户。

或许再去除掉激光雷达，能够将整车的售价压缩一部分，在MPV市场中再卷起波澜，让本就竞争激烈的MPV市场更加难分胜负。

极氪在11月的表现相当其他品牌来说，只能说是稳扎稳打，6款车型的组合拳下，同比增长超过了100%，表明车型带来的销量增速是明显的，特别是像007和7X这样的主流车型带来的销量更是可观的。

有了销量的保底，也能让极氪尝试更多的探索，像极氪X和极氪MIX这样设计超前的产品也为算为新能源市场带来了一些不一样的方案。

蔚来的销量从爬升到2万辆之后，就长期处于停滞的局面，特别式在乐道L60发布之后，本应快速提升的销量并没有出现预期式的增长，关于这一点，蔚来方面更多谈及的原因为产能不足。

在艰难的交付两个月之后，乐道终于是在12月的第一天完成了1万辆的交付目标，而且依然很蔚来的向全体车主送一瓶红酒以示庆祝，按照蔚来的说法，12月乐道将交付1万辆以上，恢复正常，甚至于艾铁成还放眼与网友打赌。

曾经风光的蔚小理，在短短一年时间排序又发生了变化，小鹏顺利的回归正轨，理想依然带跑着新势力，结果剩下蔚来还在原地踏步，真让人唏嘘不已。

保持神秘的小米，依然是以20000+的销量海报来呈现，唯一可以确认的是小米汽车在11月已经完成了10万辆的交付目标，成为新势力中第一个完成2024年销量目标的车企。

当然，在产能提升的带动下，小米汽车有了更高的年度目标，从12万辆提升到13万辆，至于能完成吗？我个人的看法是小米一定能完成，毕竟这样的宣传策略就是小米汽车所擅长的，从开始交付以来，小米汽车的交付就几乎完全按照计划而来，没有一点点偏差，甚至连第10万辆下线都是在广州车展前完成的。

小米用一种完成进度的宣传方式，成功的塑造了自己的成功，在外界看来小米能够完成自己制定的每一个目标，潜移默化下，所有人都相信了小米汽车的成功，也就顺利的完成了品牌的塑造。

而且随着宣传节奏，小米的第二款车型曝光也在逐步增多，可以说2024年小米给整个汽车行业上了一堂营销的实操课，至于有多少友商能学会，就完全看个人造化了。

至于在销量2万辆以下，其实销量增长的更为明显，特别是同比增长都是翻倍的增速，可以说顺利熬过一年后，胜利的曙光终究是近了一些。

但是也不全是好消息，曾经榜上有名的哪吒汽车已经放弃了销量榜单，连续两个月未曾公布销量，虽然依然活跃在各社交平台上，但在外界看来，哪吒的前途难测。

更重要的是，曾经安心身居幕后的创始人方运舟开始频频出现在闪光灯下，而台前的张勇则已经变得沉默，张勇的微博也停留在了10月14日与周鸿祎的互动之后，在外界看来哪吒要变天了。

回看整个11月新势力的销量，在政策的支持下， 多数车企都实现了年度最好的销量表现，可以说只要坚持到目前的车企，都有不错的结果，在新能源渗透率快速提升的国内市场，总能乘着时代的红利前进。

作为收官之战，从发布销量海报的这一天开始，最后的销量争夺战也正式打响，能释放的优惠都开始集中释放，以求在2024年销量能够再上一个台阶。

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