蔚来活了？

史上最长180分钟的发布会，是李斌对L90的生死期待。

小米YU7发布会1小时、小鹏G7发布会2小时，乐道L90也开始卷起了发布会时长，以期时长能和订单量成正比。

7月10日晚，拿着近百页的PPT，李斌讲了整整180分钟，中间无断档不喝水，只为最后一句19.39万元的价格呐喊。

“直接一步到位了”、“蔚来活了”、“蔚来不过了”、“真香”……现场媒体嘉宾用少有的主观情绪表达着对L90定价的认可。

官方的新闻稿中是这么描述的，“乐道L90以一步到位的诚意预售价，重新定义了高端大三排SUV市场的价值基准。”

的确，这个属于蔚来的浓情时刻他们期待了太久太久——蔚来真的太需要一个爆款产品了。

2024年7月，蔚来交付量为20,498辆，连续第三个月突破2万辆大关。但与2023年同期的20,462辆基本持平，同比增长0.18%。从轿车到SUV，蔚来产品线越来越长，新品越来越多，但销量一直没有质的提升。

今年6月，蔚来24,925辆,同比增长17.5%。不一样的是，今年蔚来有着萤火虫以及乐道双品牌两款增量的加入，并且占据了近4成的销量。这意味着原有车型的销量甚至有一定的下滑。

消费降级的大背景下，零跑靠着低价亲民策略稳居销冠，小鹏推出MONA 03虽然被外界看作是跟比亚迪上了一张桌子，但是销量表现肉眼可见的提升。

蔚来看在眼里，急在心里，毕竟第四季度扭亏的豪言犹在耳畔，李斌的对不起说得够多了，他也不想再向公众抱歉。

从某种程度上来说，L90“爆不爆”决定着蔚来的生死。

面对媒体同行的一片叫好声，乐道总裁沈斐却表现出了异于常人的冷静，“预售才刚刚开始，我们还有很多事情要做，不能太乐观。”

或许乐道L90能在忧患中帮助蔚来走向新生。

走友商的路

从4月上海车展首次亮相到7月10日晚预售，在这将近100天的时间里，乐道做了很多工作，然后都汇入到这漫长由短暂的180分钟里，希望向外界传递清楚每一处的细节。

首当其冲的就是消费痛点的挖掘。

在这一篇幅里，李斌着墨较重，甚至可以说是提前把李想如何赞美理想i8的上市话术提前讲了一遍。

大空间是大三排SUV用户的第一刚需，这是李斌给用户建立的第一个消费认知。

目前市场中的“9系”旗舰大三排SUV以混动/增程动力为主，受限于要安装电驱、燃油两套动力系统，在全家出行的场景下，没有一款产品可以同时解决“第三排不舒适”、“坐得下就装不下”、“车停得进，后备箱打不开”的空间体验痛点。

乐道L90以座舱4195mm的纵向有效空间，670L的储物空间和中国市场最大的240L智能电动前备舱，让其成为大三排SUV空间体验的全新标准。用李斌发布会上的惯口，就是“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李”。

除了空间外，补能焦虑是大三排SUV用户的核心痛点,也成为乐道L90的另一个抓手。

零跑能够迅速起量的原因除了价格亲民外，绝大多数增程产品做到同级纯电续航最长（普遍超过300km）也是另一大重要因素。可以说，“大电池、小油箱”车型卖得越来越好的背后是大三排SUV用户对纯电体验的期待。

乐道L90拥有同级领先的14.5kWh/100km超低能耗水平，在标配85度长续航电池包的情况下实现CLTC续航605km。

更加重要的是，蔚来拥有着其他品牌所无法比拟的补能体系。

作为一直保持全国自建充电桩最多、全球换电站规模最大两项纪录的车企，蔚来的充换电网络已经完成了量变到质变的过程。截至目前，蔚来在全国已经建成了3400座换电站和4,659座超级充电站，覆盖9纵11横16大城市群，连通全国550个城市。

在增程大三排SUV的补能网络与效率尚无法解决用户充电焦虑的背景下，共享蔚来充换电体系的乐道L90让出行再无里程焦虑。

虽然没有针对谁，但L90的竞品指向依旧很明显，就差念出身份证号了。相信，在本月底的理想i8上市会上，这两大板块也是李想做主要阐述的产品点，乐道L90也算是提前占位了。

在剩下的两个小时，李斌围绕安全、电池、轻量化、NVH、智能化等等一系列的产品点滔滔不绝，掰得很开，揉得很碎。

并且强硬表示：“乐道L90是通过十年技术创新打造的更懂中国家庭的产品，是家庭纯电大三排SUV的革新之作，也是大家庭用户一步到位的选择。”

挽狂澜于既倒

今年上半年，腾势N9、领克900、深蓝S09等车型的密集上市，不仅引发消费者购车狂潮，更标志着大六\七座三排新能源SUV这一细分市场的全面崛起。

据乘联会数据显示，2025年第一季度六座SUV 量同比激增127%，远超整体市场增速，这一现象级增长背后，是家庭用户对多场景出行需求的集中释放。

5月22日，吉利银河M9在意大利米兰完成全球首秀，给出的口号是要重新定义20万级六座SUV价值标准，预计将在8月上市。

在今年第四季度，还有智己LS9、奇瑞风云T11、零跑C19等一系列的六座SUV准备要随时加入战场。

乐道L90凭什么冲出来？在上述提到的以及没提到的长篇累牍的产品卖点中，李斌也尝试去矜矜业业地扮演一个产品经理的角色。

与蔚来的高端调性不同，乐道更注重于实用主义的打造。在发布会开始前，沈斐在微博中写到，“这么好的一辆车，一定得让千家万户知道它、开上它、喜欢它。”

为此，L90破天荒地给出了一个极具家庭色彩的亲民价格。整车购买预售价27.99万元，BAAS版（电池租用方式版）预售价19.39万元。

从现在起至上市发布2000元预订金可抵扣5000元购车款，再享5000元选装基金。蔚乐萤车主及乐道L60车主复购分别再有三万和五万积分。

换电体系不仅仅是一条补能护城河，更是让新能源汽车的高价传统有了大幅降低门槛的可能。在BAAS的加持下，乐道L90上可以用大幅的价格差异做到同级优势，往下也可以有品牌优势实现降维打击。

乐道L90的车身尺寸为5145mm长、1998mm宽、1766mm高，轴距3110mm，从尺寸上来看已经接近理想L9、问界M9等50万元级别的旗舰体量，但在价格上却相去甚远。

毫不夸张地说，换电给乐道的加持是区别于其他所有品牌的巨大优势。这恐怕也是沈斐火线接手乐道的一大原因所在。

一步到位，是乐道L90给出的诚意，更是只许成功不许失败的决绝。

除此之外，L60吃过的亏，L90不打算再吃了。在发布会上市前夕，540辆展车、超400家门店和路演点位，覆盖141个城市，并且同步开启直播预演。

乐道L90要打一场有准备的仗。

“L90如果卖不好怎么办？内部现在有预案吗？”面对如此直白的疑问，一位在蔚来工作多年的朋友表示：“没有预案，L90是决定成败的产品，只能说全力以赴吧。”

在这场关乎蔚来未来的硬仗里，乐道L90既分成败，也决生死。