13款车加起来，一个月的销量还不如小米SU7？本田真的凉了？

广汽本田作为国内较早成立的合资品牌之一，目前出现了较大的危机，根据广汽本田1月发布的销量数据来看，广汽本田单月销量仅为15123辆，同比下滑57.14%。这一数据创下品牌自1998年进入中国市场以来的单月销量新低，同时相较于2020年巅峰时期的年销80.6万辆，当前月销量仅相当于当年月均水平的18.7%。那为何曾经的日系王者如今会面临如此窘境呢？今天我们就来分析一下。

广汽本田的销量之所以会下滑如此之多，主要是其产品矩阵出现了表现失衡，在燃油车领域，作为广汽本田的支柱车型，雅阁和皓影等主力车型在1月的同比降幅均超过60%，这基本动摇了广汽本田的销量基本盘，而曾经月销过万的神车飞度，在1月销量也仅剩不到500辆，燃油车销量的快速崩塌也让广汽本田的销量受到了较大冲击。

而在新能源方面，广汽本田无论是转型速度还是车型布局都远远落后于自主品牌，目前广汽本田的新能源品牌主要是极湃系列，目前在售的四款车型在1月的销量还不足800辆，同时PHEV车型的市占率仅有0.3%，而行业平均为3.8%，可见当前广汽本田在插混领域的弱势表现，在燃油车型大幅下滑而新能源车型并未快速补位的情况下，广汽本田的销量出现大幅下滑也并非意外。

不过毕竟销量表现是结果而并非原因，如果要深刻剖析本田的失利，还需从它的战略规划来进行分析。首先本田存在电动化转型滞后的战略误判，其实本田早在2019年就提出了“2030年电动化占比2/3”的发展战略，但实际执行中却出现了严重偏差。2024年广汽本田新能源车型销量占比仅为4.2%，远低于行业25%的平均水平，同时本田的e:NP系列还被曝出续航虚标、充电效率低等问题，导致产品始终未能打开市场。

除了发展战略执行不力之外，本田在国内的技术迭代也出现了停滞的状况，当下新能源车领域除了三电技术的竞争之外，智能化也是竞争的主战场，但是从广汽本田旗下车型的表现来看，在智能座舱领域，Honda CONNECT 4.0系统装机率不足30%，且语音识别准确率仅为82%，这与国产头部品牌存在较大的差距。而在辅助驾驶方面，Honda SENSING虽然定位L2级，但功能水平较差，高速NOA功能迟至2025年1月才在雅阁混动版试装，较造车新势力落后三年以上，这种技术代差直接导致了年轻消费群体的流失。

除了上述影响因素之外，目前广汽本田的经销商体系也出现了较大问题，从2024年的统计数据来看，广汽本田全国经销商网络缩减了23%，许多经销商都转向了比亚迪和吉利等自主品牌，销售渠道的崩塌也让品牌库存出现了极具膨胀，根据现有数据来看，46%的广汽本田4S店的库存系数超过了2.5，而行业警戒线为1.5。另一方面，目前广汽本田虽然打出了超过5万元的优惠，但终端销量始终无法提振，这也是广汽本田陷入了更大的被动局面中。

总结：

目前国内汽车市场已进入“电动化+智能化+生态化”的三重竞争阶段。头部企业都开始建立起自身的竞争优势，比亚迪的垂直整合实现了电池成本优势，华为赋能的问界系列展现智能化优势。但反观广汽本田，在成本控制、用户运营、技术迭代等多个维度已经全面落后，后期要想重回往日的荣光，在这几个方面加码才是重点。